當綠色出行成為城市的有機組成部分,，選擇它的人將會越來越多

　　不知道你有沒有這種感覺？在城市里騎自行車,，有時候會有點無奈：一些自行車道上,，停放著機動車，行駛空間被擠占的自行車,，只能硬著頭皮往機動車道擠,。這種“機動車占自行車道、自行車擠上機動車道”的錯位,，除了會讓交通秩序變得混亂,，也帶來了不少安全隱患。

　　那么，如果有一條路,，在上面騎車既安全又規(guī)范,，你會選擇騎車出行嗎？

　　5月31日,，北京第一條自行車專用道開通,，引來不少關注。這條長達6.5公里的專用道采用全封閉設計,，禁止電動自行車及其他車輛進入,。為了提高通行效率，這條專用道設置了潮汐車道,，還將其中2.7公里的擁堵路段修成了高架橋,。試想一下，能在離地面6米的路上騎車,，不堵,、安全，確實讓人想去體驗,。這樣的用心設計,，也讓網(wǎng)友紛紛點贊：“感覺像去春游的路上，美好,！”“希望我們城市也有一條自行車專用道”,。

　　公共交通、自行車以及步行等綠色出行方式,，有助于緩解城市交通擁堵,，對環(huán)境也更友好。道理大家都知道,，但要讓推廣變得更順利,，除了交通效率、節(jié)能減排的考量之外,，城市的整體規(guī)劃,、道路結構、管理成本等問題,，也需要充分考慮,。舉個例子，筆者家附近的一個小區(qū),，因為建成時間較早,，盡管道路是雙向車道+自行車道，但由于周邊居民缺少停車位,，自行車道常被機動車占著,。在這樣的小區(qū)推廣綠色出行,，如果僅是采取嚴罰，路是通了,，但周邊居民的停車問題就更棘手了,；要是拓寬道路,，就需要拆除住房,，經(jīng)濟成本又太高。唯有將這兩個問題通盤考慮,，比如有條件的情況下修建立體車庫,、與周邊單位建立錯峰停車機制等，才能為自行車出行騰出道路空間,。

　　推廣綠色出行是個系統(tǒng)工程,，如果脫離周邊環(huán)境來推進，只能是治標不治本,。對于管理部門來說,，除了在公眾引導、設施保障上重視公共交通,、自行車等出行方式,，在新建設施如何設計、已有設施如何管理和維護等問題上,，也需要綜合考慮,，拿出既合規(guī)又合情的方案，以此來提升公眾參與度,。

　　值得肯定的是,，這條自行車專用道的開通，為解決騎車難提供了一種可行的思路,，也從側面反映了大家對綠色出行的關注和思考,。

　　我們相信，當綠色出行成為城市的有機組成部分,，選擇它的人將會越來越多,。（陳 娟）

【糾錯】

責任編輯： 施歌