新華社武漢6月10日電　題：中國橋梁緣何成為靚麗的“國家名片”,？——來自“建橋國家隊”的蹲點報告

　　新華社記者熊金超,、李勁峰

　　伴隨著長江主汛期的來臨,，身披“金秋黃”的武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋悄然進入橋面鋪裝收尾階段,，等待著建成通車的歡慶時刻,。其下游約6公里處,，巍然佇立著62年前建成通車的“萬里長江第一橋”,。兩橋交相輝映,，仿佛見證著中國橋梁建設的歷史發(fā)展軌跡。

　　屢屢刷新國際建橋紀錄

　　楊泗港長江大橋是目前世界最大跨度雙層公路懸索橋。站在橋上,，很難想象到這座主跨1700多米長,、一跨過長江的大橋，以往需要1年多的橋面結構建設工期,，如今已縮短至44天,。

　　中鐵大橋局楊泗港大橋項目部李陸平介紹，楊泗港大橋橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成,。這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后,，船運到現(xiàn)場后在空中吊裝，“這樣的工藝,，讓橋面長度平均每天‘長’40米”,。

　　“大橋局是伴隨武漢長江大橋建設組建的，當時建一座大橋需要舉全國之力,，現(xiàn)在就我們一家企業(yè),，已能同時建設120多座各型橋梁?！敝需F大橋局董事長劉自明說,，目前大橋局在國內已建設3000多座大橋，總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離,。

　　新工藝突破,、新設備投入，讓一座座大橋在建設中,，變水上施工為陸地施工,、變高空作業(yè)為平地作業(yè)、變現(xiàn)場拼裝為工廠制造,、變人工操作為機械作業(yè),，世界橋梁建設的速度紀錄，由此也不斷刷新,。

　　目前,，我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座,，涌現(xiàn)出中鐵大橋局,、中交二航局等一批“建橋國家隊”。中國橋梁高效率的背后,，是一批批建橋人夜以繼日,、風餐露宿、加班加點的奮斗與付出,。

　　在中交二航局,，由滬通大橋項目經(jīng)理楊志德領銜建造的長江大橋就已達17座,。這位年過六旬的安徽漢子，在橋梁施工現(xiàn)場兩次頭部受傷,，都沒離開過工地,。

　　“為什么周末要施工？”“為什么下班后還要打電話談工作,？”在海外,，來自中國建橋人的這種工作狀態(tài)，令當?shù)丶夹g人員難以理解,。但正是這種狀態(tài)，使中國建橋人把其他國家常常需要5-6年才能完成的橋梁建設工期縮短至2-3年,。

　　不斷突破世界“建橋禁區(qū)”

　　在土木工程領域,，大型橋梁被譽為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓,、大型機場等建筑,，主要承受自身重量荷載，架在峽谷,、江河,、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量,，還得經(jīng)受起大量汽車,，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

　　從武漢長江大橋建設,，需要從蘇聯(lián)獲得技術援助,、進口鋼材，到南京長江大橋的獨立自主,、自力更生,，再到當前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，中國橋梁通過不斷創(chuàng)新突破,，科技含量越來越高,。

　　斜拉橋最大跨徑不能超過900米，曾是國際橋梁學界的共識,。當時世界最大跨度的日本多多羅大橋,，從設計到竣工花了30多年。中國建造的江蘇蘇通長江公路大橋,，將世界斜拉橋最大主跨紀錄890米驟增至1088米,。

　　“曾經(jīng)去國外考察，我們準備了110個技術問題,，可對方只讓參觀一小時,，對關鍵問題更閉口不談。”中交二航局總經(jīng)理張鴻回憶,，面對多項世界級技術難題,，當時蘇通大橋建設團隊除了吃飯、睡覺,，就泡在實驗室,，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預制拼裝技術，刷新多項世界紀錄,。

　　珊瑚礁,、地震帶、強風區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克,；世界頂級橋梁獎項上,，中國橋梁早已成為獲獎“常客”,。

　　全國工程勘察設計大師,、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說，不斷創(chuàng)新突破,，讓中國橋梁在多跨懸索橋,、多跨斜拉橋、公鐵兩用橋,、高鐵大橋,、跨海長橋、鋼桁拱技術,、深水基礎等方面,，處于世界領先地位。

　　擦亮中國橋梁“國家名片”

　　在南亞的孟加拉國,，中國建造的帕德瑪大橋,，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設，第一公里橋身甫一呈現(xiàn),，即引發(fā)海外關注,。

　　這座公鐵兩用的“夢想之橋”，全長6150米,，將把孟加拉國南部21個區(qū)同首都達卡連起,，讓帕德瑪河兩岸的居民，告別千百年來靠擺渡往來的歷史,。

　　近年來,，在國內穿過山谷、橫跨江河湖海后,，中國橋建開始大規(guī)模走向海外,。

　　憑借著合理的報價,、創(chuàng)新的工藝、可靠的質量,，僅中鐵大橋局,、中交二航局兩家企業(yè)，在海外在建,、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座,。

　　著名橋梁專家、國際橋梁與結構工程協(xié)會前主席伊藤學曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國,、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展，而進入21世紀后,，中國在質和量上都引領了世界,。”

　　一些中國橋梁建設者感言,，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟基礎、日益旺盛的交通需求,、不斷發(fā)展的科學技術,，引領著中國橋梁不斷跨越。

　　對于中國橋梁未來的高質量發(fā)展,，中國工程院院士盧春房說,，中國橋建需要不斷創(chuàng)新突破，需要更加突出智能化,、綠色化,、一體化、裝配化與精細化,，承載更高的速度,，實現(xiàn)更大的跨度。

　　“橋何名歟,？曰奮斗,。”這是“中國現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時的感慨,，也是中國橋梁經(jīng)歷建成學會,、發(fā)奮追趕、超越引領三個階段,，成長為靚麗“國家名片”的生動注腳,。

【糾錯】

責任編輯： 邱麗芳