新華社北京6月12日電? 題：百年“筑夢”的榮光——寫在京張高鐵全線軌道貫通之際
新華社記者 駱國駿,、丁靜,、烏夢達
12日上午,，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,，精調之后,，軌距誤差在正負1毫米之內,。被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通,。
6月12日,，在京張高鐵清華園隧道,，最后一組鋼軌到達軌道鋪通接軌點。新華社記者 張晨霖 攝
百年“筑夢”,。100年前,，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽為“中國人的光榮”,，是一條自力更生的“爭氣路”,。100年后，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,，成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證,。
一個毫米：凝聚鐵路百年發(fā)展之變
在北京市延慶區(qū)，長城腳下,，青山環(huán)抱中的青龍橋車站,，見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷。這座始建于1908年的小站,，曾因“人”字形鐵路而聞名,，如今，京張高鐵在其下方穿越“人”字而過,，成就了百年京張的立體交匯,。
中鐵三局的工人在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業(yè)（2019年1月13日無人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝
京張高鐵全程174公里,，起點位于北京北站,，出站270米后，從地上“鉆”入地下,，通過清華園隧道一路向北,，穿越居庸關長城、水關長城,、八達嶺長城,，跨越北京重要的地表水源地——官廳水庫，最終抵達2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口,。
軌道貫通的最后一點——清華園隧道是京張高鐵的關鍵工程。這條6020米長的隧道采用盾構施工,，遭遇了世界上最為復雜的情況,。它和北京地鐵10號線、15號線,、12號線相交而過,，并行13號線，還要下穿7處重要城市道路,，近90條重要市政管線,。
“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號線,，隧道開挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高,。要在這么復雜的環(huán)境下,，實現這么大體量的盾構施工，誤差還不超過‘1毫米’,，就好像在人體的眾多動脈之間做手術,。”中鐵十四局京張高鐵清華園隧道項目盾構經理趙斌說,。
6月12日,，在京張高鐵清華園隧道，鋪軌車在進行鋪軌作業(yè),。新華社記者 張晨霖 攝
為此,，建設者引入了世界最先進的泥水平衡盾構機——“天佑”號，并結合京張智能化目標,，建立了盾構安全建造可視化云平臺,，全預制機械化拼裝和大直徑盾構常壓換刀技術。這相當于為盾構機裝上了“眼”“手”“腳”,，建設者可以時刻掌握隧道和周邊構筑物的變形情況,，確保毫厘之間的施工精度。
京張高鐵清華園隧道“天佑號”盾構機始發(fā)掘進（2017年11月6日攝）,。新華社記者 張晨霖 攝
1905年,，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題。全長1091米的八達嶺隧道,，也是京張鐵路的關鍵工程,。當時，我國尚沒有一條國人獨立主持設計,、建造,、運營的干線鐵路，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢,！
從美國耶魯大學留學歸來的詹天佑打破了這個論斷,。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離,，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度,，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。
詹天佑不僅創(chuàng)造性運用了“人”字形鐵路,，首次使用炸藥開采隧道,，更開創(chuàng)了大長隧道新的施工工法——豎井法。這種方法可以在地下同時展開6個工作面,，提高施工效率,，且部分豎井建成后被用作通風廊道,，解決了當時蒸汽機車通過隧道時的排氣問題?！斑@種創(chuàng)新被稱為‘長隧短打’,，至今仍然是中國鐵路建設的‘王牌’工法?！敝需F設計京張項目組隧道負責人岳嶺說,。
?京張鐵路青龍橋站著名的“人”字形鐵路（2016年9月28日攝）。新華社記者 張晨霖 攝
“竊謂我國地大物博,，而于一路之工,，必須借重外人，引以為恥,?！闭蔡煊雍髞碓凇毒堣F路工程紀略》中寫道。京張鐵路1909年建成后,，轟動中外,，極大地增強了中國人民的自信心，其社會影響遠超出了工程技術領域,。
“京張鐵路是中國人自主設計,、建造鐵路的起點。如果沒有這個起點,，我們無法站在中國鐵路,、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上,，謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細與跨越,。”中鐵設計京張高鐵總體設計師王洪雨說,。
一種精神：“各出所學”,、追求精品
青灰色的古樸外墻，古老的油燈座,、百葉窗,，仍保留著20世紀的西洋風格。青龍橋站站長楊存信向記者介紹,，車站的站名牌匾上,，中文下方還印著一行特殊的英文——韋氏拼音，這是一種在當時外國人中比較流行的拼音方式,。
“詹天佑在設計京張鐵路時,，對標了當時國際先進水平,。他采用國際通用的1435毫米標準軌距,，進口英國等國家的鋼軌,，引進美國生產的馬萊型蒸汽機車，引入了當時世界上最先進的火車連接方式——自動車鉤,。在沿線各站的指示標牌上,，還用英文作了標注，目的就是服務世界人民,?！闭蔡煊蛹o念館館長付建中說。
“工程師既有利國之技能,，應各出所學,，各盡所知，使國家富強,，不受外侮,，足以自立于地球之上?！边@是110年前,，詹天佑對筑路強國的深刻理解，也是那個時代所有中國人心底的吶喊,。各出所學,、追求精品之鐵路精神，如今正引領新一代鐵路人的筑夢之路,。
6月12日,，工作人員在京張高鐵清華園隧道對軌道鋪通接軌點進行施工。新華社記者 張晨霖 攝
京張高鐵設計團隊,，涉及30多個專業(yè),，工程師300余人?！扒捌诠ぷ魑覀兏懔?年,，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍,?！蓖鹾橛暾f，先輩們曾用曲線尺,、計算尺,、水平儀、經緯儀等最基本的工具,，1厘米1厘米地繪制了京張鐵路,。今天，我們更要精益求精,。
在八達嶺長城下方,，京張高鐵八達嶺長城站位于地下102米,、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米,，相當于6個足球場,。這是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站,，是人類建設史上少有的挑戰(zhàn),。選擇這個點位，是服務冬奧和八達嶺景區(qū),，保護長城和“人”字形線路等多種目的統(tǒng)籌協調的結果,。
中鐵三局的工人在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場工作（2018年11月1日無人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝
在這里,，2600多名建設者已經奮戰(zhàn)了1000多個日夜,。由于地質和斷面多變，隧道施工要使用炸藥,，卻不能傷及長城,。建設者采用了國內研發(fā)、世界先進的電子雷管微損傷控制爆破技術,。
“一般爆破的震動速度是每秒5厘米,，但這種技術能夠把爆炸震動速度降低至每秒2毫米以內，相當于長城上游客跺腳那么輕微,?！敝需F五局京張三標項目總工羅都顥說，12公里的隧道建成后,，高鐵穿越只要3分鐘,。
追求精品工程是鐵路人的終極目標?！伴L城站房的清水混凝土墻面,，必須一次成型不能修補，才能保證毫無瑕疵,?！敝需F五局京張高鐵八達嶺長城站房項目副經理龔仲毅說，清水混凝土施工工法正在申報科技創(chuàng)優(yōu)項目,。
在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場,，中鐵三局的工人鋪下京張高鐵全線第一節(jié)軌排（2018年11月1日攝）。新華社記者 楊世堯 攝
龔仲毅所在的團隊,，平均年齡不到30歲,。1989年出生的楊才鑫有個“秘密武器”——利用BIM+AR技術，將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點，工人通過手機掃碼,，就可以看到如何完成操作,。“采用這些優(yōu)化手段之后,，施工返工率從幾乎100%，下降到接近于0,，大大節(jié)約了成本,，提高了效率?！睏畈碰握f,。
1000多個日夜，數萬名建設者奮戰(zhàn)在京張高鐵建設現場,。大家“各出所學”,，正將中國高鐵的最新成就、標桿工程呈現于世人面前,。
一個小時,，濃縮百年鐵路“筑夢”榮光
“20世紀80年代，我從張家口老家到北京,，走“人”字形鐵路要六七個小時,，現在走豐沙線是3小時10分鐘。未來,，我自己參與修建的高鐵將把我回家的時間縮短到1個小時,。”中鐵設計京張高鐵路基設計負責人張世杰說,。
路興國才興,。詹天佑曾在書信中寫道：“修此鐵路，縱有千難萬難,，也不會半途而廢,，為夷國恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌,，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了,。”
百年京張,，承載著中國人的復興夢想,、強國情懷，重構“京張”,，正在豎起中國復興,、鐵路強國的又一豐碑。
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京張高速鐵路工程總平面圖。新華社發(fā)（中國鐵路北京局集團有限公司提供）
智能化是京張高鐵的最大亮點,?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術，設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網,，能夠利用鐵路的高精度地圖,，為建設、運營,、調度,、維護、應急全流程提供智能化服務,。
“未來,，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’?！敝需F設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說,，通過這個大腦，工作人員在控制室就可以實現客站燈光,、溫度,、濕度等設備管理、應急指揮等,。
列車的自動駕駛系統(tǒng)基本能達到和地鐵一樣,，不同的是速度?！斑@是世界首次,，在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用算法開出一條安全,、節(jié)能,、高效的列車?！敝需F設計京張高鐵信號設計負責人王東方說,。
中鐵設計京張高鐵信息設計負責人方媛說，通過電子客票,、刷臉進站等可簡化乘車流程,；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導航至檢票口或候車廳,。
2018年底,，我國高鐵營業(yè)里程已超2.9萬公里，居世界之首,。依托京張高鐵建設,，我國將進一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家,。
完成鋪軌后的京張高鐵清華園隧道（6月12日攝）,。新華社記者 張晨霖 攝
“京張高鐵世界矚目，但這不是建設者創(chuàng)造的奇跡,。是偉大的時代,、祖國的發(fā)展，造就了這個奇跡,?！敝需F設計京張鐵路項目副總體設計師呂剛說。
站在青龍橋車站老站房前,，在這里工作了近40年的楊存信感慨：“自己沒有給在這里工作了30多年的父親楊寶華丟臉?！备缸觾纱膱允?，使他對百年京張的理解更加深刻。
“青龍橋車站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’,?！睏畲嫘耪f，以后人們來到這個車站,，看到代表百年前“中國人光榮”的“人”字形鐵路沒有損毀,、停運，感受到百年后代表“中國人光榮”的京張高鐵飛馳而過,，這就是鐵路人的榮光,，我們就不負使命。
