前段時間,，記者隨貨車司機徐玉貴的40噸載重大貨車，凌晨3點從上海青浦區(qū)出發(fā),，過沿江高速公路滬蘇省界收費站,，從蘇通大橋跨長江，向北一路穿越江蘇,，再過蘇魯省界,，歷時約11個小時，送貨到青島,。

　　這一路,，要經(jīng)過去年12月底就取消的蘇魯省界主線收費站，以及橋頭橋尾已被拆除了收費站的蘇通大橋,。車出上海,，跨大橋、過省界,，高速公路上不必“剎一腳”,，直接到青島下高速，才繳通行費,。

　　“80后”徐玉貴是安徽合肥人,，開了16年貨車跑長途，幾乎跑遍全國各地,。他平日不太看新聞,，經(jīng)記者提醒，才真正意識到一批省界收費站已經(jīng)取消了：“怪不得,，這段時間開車順暢多了,。”

　　不少人都經(jīng)歷過,，尤其在節(jié)假日,，收費站前車流如龍，“壯觀”得讓人沒脾氣,。在新舊動能轉(zhuǎn)換,、高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時間,，哪怕只是讓老司機們“一腳油門”快上十幾秒、幾十秒,，也能使經(jīng)濟要素加速流轉(zhuǎn)——從某個角度看,，這也是拆除行政藩籬的過程，把更多的門打開,，把更多的路打通,，成本少了，商機和信心就多了,。

　　尤其在更高質(zhì)量推進一體化的長三角地區(qū),，在率先取消省界收費站之外，正打通更多有形或者無形的“關(guān)卡”,。

　　取消收費站好消息頻傳

　　徐玉貴心直口快：“取消省界收費站,，又不是取消收費?！?/p>

　　確實,，這個誤解必須反復被澄清。取消高速公路省界收費站,，只是通過技術(shù)手段實現(xiàn)車輛跨省行駛時不停車快捷交費,，是收費方式的改變,，并不是取消高速公路通行費收費,。跨省行駛車輛仍應按照有關(guān)規(guī)定和標準,，依法交納車輛通行費,。

　　以前比較惱人的，就是每過省界或“節(jié)點”,，總要停車,。比如出上海，要停車繳納上海高速公路段的通行費,；有時候開上一小段之后,，又要停車，拿江蘇或者浙江的通行卡,；出了蘇浙,，又得繳費拿卡。以前,，即便在江蘇省內(nèi),，過江陰大橋、蘇通大橋等跨長江大橋,，也得在橋頭橋尾兩次停車,。最怕周末,、小長假或黃金周，不少收費站本就大排長龍,，奈何還得在省界和大橋上多排一兩次隊……

　　所幸,，這些“堵點”明年就可能被打通。國務(wù)院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站,，大多數(shù)省份已經(jīng)制定了具體實施方案,。不妨先看看長三角——

　　江蘇去年底就率先取消了高速公路蘇魯省界主線收費站，同步取消了包括江陰大橋,、蘇通大橋在內(nèi)的5座省內(nèi)跨江大橋主線收費站,。江蘇省交通運輸廳主要領(lǐng)導表示，最快今年11月底,，江蘇就將取消余下的全部17個省界高速公路主線收費站,，有望成為全國首個高速公路“無障礙出省”的省份。

　　浙江有計劃,。今年12月底前,，將拆除浙滬、浙贛,、浙皖,、浙閩省界總共15個高速公路省界收費站正線范圍內(nèi)收費設(shè)施，具備新舊系統(tǒng)切換的條件,，并將實現(xiàn)稱重檢測數(shù)據(jù)與收費車道系統(tǒng)聯(lián)動,。

　　上海交通委的消息，預計今年底,，取消上海與江蘇,、浙江的9處高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費,。

　　這段時間,，浙皖省界上、位于杭州市臨安區(qū)的昱嶺關(guān)收費站正拆除,，這是浙江省第一個進行主線物理拆除的收費站,。收費站負責人李錫芬介紹，一般客車通過收費站的時間是6秒,，貨車通過的時間是13秒,，拆除之后不停車收費，車輛可以“秒過”,。

　　滬蘇浙皖的交通運輸主管部門早已達成一致意見,。根據(jù)交通運輸部部署，今年將同時實現(xiàn)京津冀和長三角兩大片區(qū)取消省界收費站。接下來幾個月,，關(guān)于省界收費站的好消息,，肯定越來越密集。

　　“沒有感覺”的獲得感

　　目前,，長三角已真正取消省界收費站的地方還不多,。記者只能隨徐玉貴的貨車，由江蘇連云港到山東日照,，過蘇魯省界收費站,。如今這里的收費站只剩一個“形式”，擋桿與收費崗亭都沒了,，徐師傅一腳油門,，幾乎沒有減速，過了省界,。

　　“其實也沒什么感覺,。”徐玉貴評價,。他每個月平均開車跑兩萬多公里,，對各地的高速公路都熟悉。記者隨他運貨,，在尚未被取消的省界收費站,，他都是刷ETC卡，但也不過是幾秒鐘的事,。

　　不過,，那日凌晨3點多，記者隨他過滬蘇省界收費站時,，在上海嘉定區(qū)朱橋收費站前緩慢行駛了約三公里,。半夜怎么還堵車排隊？徐玉貴見怪不怪：晚上收費站上班的人少,，只開一兩個入口通道，慢很正常,?！白詈眠€是都取消了吧?！彼锌?。他心底明白，滬蘇,、滬浙,、蘇浙省界的一批高速公路收費站，要比蘇魯省界忙碌得很多。

　　雖然“沒感覺”,，但絕大多數(shù)貨車司機公認,，收費站少了肯定是好事。

　　“大卡匯”公司的徐國存聽說記者來采訪省界收費站的事,，趕緊把公司里的幾位貨車司機都叫到辦公室來,。這位1979年當兵時就開始開車，退伍后開貨車至今的老司機,，掏出記號筆在玻璃墻上寫下“好處”：第一當然是快了,，方便了，效率高,；第二是少排隊少踩剎車,，自然省油節(jié)能環(huán)保……幾個老司機討論半天,，似乎也講不出第三點了,。

　　不過他們聊起，以前他們最怕放假過節(jié),，蘇浙進出上海的一些高速公路收費口,，還有蘇通大橋等過江通道，經(jīng)常排長隊,。一些剛跑長途的司機,，難免要跟收費員抱怨幾句：“慢速公路怎么收高速費呢？”幾乎每個被采訪的貨車司機,，都有在省界收費站長時間擁堵滯留的經(jīng)歷,。

　　江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉曾估算過：以前，貨車,、客車,、ETC車道平均通過時間分別為50秒、20秒,、7秒,，江蘇省率先取消一批收費站后，時速80公里以內(nèi)單車通過時間為2秒,。

　　從目前江蘇試點的情況來看,，取消省界和跨江大橋主線收費站，使得車流分布更加均勻,，省界和跨江大橋主線收費站的通行瓶頸疏通了不少,。以G3京臺高速蘇魯省界收費站為例，2018年元旦日均流量9100輛,，高峰時段擁堵近4小時,。取消收費站后,，2019年元旦假期日均流量達到1.1萬輛，卻沒有擁堵,。

　　大多數(shù)人未必知道,，取消省界收費站能減少多少汽車尾氣。有專家比較過,，過去車輛過收費站,，要提前剎車減速，過了收費站約1公里才能恢復正常速度,，若全程快速通過,，如此幾分鐘內(nèi)，車輛的綜合油耗與有害氣體都減少約60%,。繁忙的高速路網(wǎng)上,，每輛車節(jié)能環(huán)保一點點，總量不能小覷,。同樣,，大量紙張油墨將被節(jié)約下來。據(jù)統(tǒng)計,，僅取消蘇魯省界收費站后的繳費環(huán)節(jié),，每年約可節(jié)約700萬張通行票據(jù)。

　　打破行政藩籬,、優(yōu)化營商環(huán)境,，不少“大突破”都是點滴努力中積累出來的。貨車司機劉明告訴記者,，未來取消省界收費站后,，擁堵的可能性少了，心情舒暢精神好,。他估計,，從新疆到上海開長途貨車的時間，至少能節(jié)省兩三個小時,，“可以在休息區(qū)多打個盹,。”劉明笑著說,。

　　也許,，“沒有感覺”也將成為司機們的獲得感之一。今年6月1日起,，蘇嘉杭高速公路開始支持“無感支付”通行，這是國內(nèi)首創(chuàng)的路橋虛擬卡通行系統(tǒng),。未來,，讓人“沒有感覺”的不僅是將被基本取消的省界收費站，隨著車輛精準定位等技術(shù)的進步，高速公路的入口和出口,，也能實現(xiàn)不停車,、不拿卡“秒過”。

　　簡單而又不簡單的進步

　　既然這么好,，技術(shù)也夠了,，為何不早點取消省界高速公路收費站？在不少人看來,，這似乎是個很簡單的事,。其實不然。

　　一位業(yè)內(nèi)“老法師”告訴記者,，取消省界收費站并不是一拆了之,，背后涉及收費政策、技術(shù)和運營管理,、系統(tǒng)升級和改造等,；頂層設(shè)計與省際協(xié)調(diào)之外，還要考慮方方面面,。

　　比如說,，國內(nèi)一些省份對貨車以車型計費，而大多數(shù)省份以車輛載重計費,，車輛“秒過”之后,，賬怎么算，怎么分,？還比如說,，無論從烏魯木齊到上海，還是從阜陽到溫州,，高速公路上有多種路徑可選,，并導致通行費不同，如何記錄長途車輛的精準路徑,？還有,，以前高速公路分省份收費，數(shù)額不會太大,，如今一腳油門能行千萬里,，通行費成了“巨款”，免不了有人要動“歪腦筋”,，如何發(fā)現(xiàn)并堵住其中漏洞,？解決這些問題，都需要時間與智慧,。

　　我國高速公路經(jīng)歷了20多年的發(fā)展,。起初按照路段收費,，每個路段、每個項目各自設(shè)收費站,；后來實現(xiàn)省內(nèi)聯(lián)網(wǎng),、取消省內(nèi)收費站；到2015年,，實現(xiàn)全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng),；到今年年底前，基本取消全國高速公路省界收費站,。一步一步,，順勢而為?；仡^看其中變化,，體現(xiàn)的是全方位的進步——

　　徐玉貴總會懷念他剛?cè)胄械?003年。那時候的貨車司機,，對農(nóng)村男孩來說,，還是個很不錯的職業(yè)。車子少,，物流行業(yè)競爭不充分,，運費不透明，都是貨車司機“按心情”開價,。每逢過年,，總有貨主們上門給徐玉貴拜年，預訂他的“檔期”,，生怕到時候沒人給他們拉貨,。同村人每月工資不過數(shù)百上千元時，徐玉貴一年能掙七八萬元,。談對象的時候,，他很受女孩子們的歡迎。

　　他懷念那個時候,，卻也痛恨那個時候,。徐玉貴和比他“車齡”更長的貨車司機，都擔驚受怕過,。很多年前,，他們從來不敢在公路服務(wù)區(qū)睡覺，一不當心,，哪怕是走開幾分鐘上個廁所,，大油箱的油就被偷光。有人為此在車上養(yǎng)狼狗,，兩夫妻夜里輪流守著貨車“站崗”,。這還算好的,，他們更怕“攔路賊”,，在沒有ETC卡,，更沒有手機移動支付的年代，跑長途的貨車司機身上一般都備著幾萬塊錢路費,、油費,，難免遭犯罪分子“惦記”。徐玉貴,、徐國存,、劉明等老司機，幾乎個個都被搶過,。他們都有在車上藏錢的“絕活”,，即便如此，也還得留一點在身上當作“買路錢”,。如今好了,。徐玉貴敢在服務(wù)區(qū)呼呼大睡，開車只要帶上ETC卡和手機就好,。

　　以前有些老司機總要超載才能掙錢,，看到省界收費站和檢查站，“腳都嚇得發(fā)抖”,，他們怕交警和路政部門檢查,。如今也好了，司機們覺得實在沒必要,，貨多車也多,，運力充足，沒必要冒著安全風險超載,。

　　以前高速公路不多,，總有人為了省通行費繞路走小路，國道,、省道,、縣道上，大貨車轟隆隆地飛馳著趕時間,。就在長三角跑跑,，一趟也能省下數(shù)百元。如今這種情況也少了,，貨車司機大多數(shù)老老實實走高速,。一方面相比小路，高速公路不太堵車,，能保證時效,；另一方面,，司機們也不敢“亂跑”，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，貨主與司機線上就能“匹配”,，比如徐玉貴手機里裝有名為“天地匯”的物流軟件，貨物怎么走,，運到哪里,，貨主隨時可定位。

　　他們都感慨進步飛速,，可也還有怨言,。他們不約而同聊起南方一些地方，曾幾何時,，因為是不同公司,、不同地方出錢修的路，幾公里就設(shè)一個收費站,，一截一截地停車排隊收費,，煩不勝煩。他們還說起,，高速公路省界收費站畢竟還是少數(shù),，除高速公路之外更多的公路上，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn),、縣與縣,、市與市之間，是否還有一些沒有必要存在的“關(guān)卡”需要取消,？

　　在通行效率之外,，老司機們還關(guān)心費用問題。這段時間以來,，長三角各地都在大力推進ETC的安裝和使用,，不少省界收費站的取消工作與各出入口的ETC車道、門架建設(shè)同步進行,。此前,，不同的省份對司機持ETC繳納通行費的優(yōu)惠政策不一致，在當?shù)剞k理ETC在其他省份的高速公路上無法享受通行費優(yōu)惠,。從7月1日起,，各地將陸續(xù)落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策，并實現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠,。

　　有時候徐玉貴雖然常抱怨“干活苦”,，可細細算下來，刨去成本，一年到手二三十萬元,，能養(yǎng)一家老小,。他不搶時間，也不冒險,，他反復說,，開車最重要的是平安。（記者 孔令君）