新華社北京9月28日電 題：引領(lǐng)中國“新重載時代”——寫在浩吉鐵路通車之際
新華社記者樊曦,、張斌
28日,，連接7個省區(qū)，全長1813.5公里的浩吉鐵路開通運營,。這是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。
如果說,，風馳電掣的高鐵讓中國鐵路進入“高鐵時代”,，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬噸的“洪荒之力”,，引領(lǐng)中國鐵路進入“新重載時代”,。
9月28日，首列滿載煤炭的列車從浩吉鐵路的起點浩勒報吉南站發(fā)車,。新華社發(fā)（唐振江 攝）
重載又重要
鐵路重載運輸簡單地理解,，就是“多拉”。
中鐵第四勘察設計院浩吉鐵路設計負責人艾厚文告訴記者,，浩吉鐵路縱貫南北,，直達華中腹地,，結(jié)合同步規(guī)劃及建設的集疏運系統(tǒng)，開通運營后將會改變鐵路煤炭運輸格局,。
浩吉鐵路于2015年開工建設,。它北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古,、陜西,、山西、河南,、湖北,、湖南、江西7省區(qū),，終到京九鐵路吉安站,。
按照設計要求，浩吉鐵路的重載列車一次能拉1萬噸貨,，每列車將可以替代30噸的載貨汽車320多輛,。
“不僅是我們公司，沿線煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在期待浩吉鐵路的正式開通,。有了它,，無論是運量還是運輸效率都將大幅提升?！眱?nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民說,。
這是9月17日拍攝的浩吉鐵路延安東站。新華社發(fā)（唐振江 攝）
綿延千里,，浩吉鐵路連接包西,、隴海、焦柳,、京廣,、京九等10余條鐵路干線，實現(xiàn)與國鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通,，充分釋放了運輸能力,，保證浩吉鐵路這一超級工程最大的運輸效能。
中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福表示,，浩吉鐵路是我國北煤南運的又一條運輸大通道,。它的建成開通運營，對于完善北煤南運布局,、保障我國能源安全具有重要意義,。
普速不普通
設計時速120公里，看起來只是一條普速貨運線,，但浩吉鐵路卻是一條“并不普通”的鐵路,。
浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹,，浩吉鐵路沿線穿越200多座隧道，跨過700多座橋梁,，在建設過程中,，很多技術(shù)都是首次應用，其中蘊含著滿滿的“中國智慧”,。
9月28日,，首列滿載煤炭的列車從浩吉鐵路的起點浩勒報吉南站發(fā)車（無人機拍攝）。新華社發(fā)（唐振江 攝）
江西銅鼓,，全長15.39公里的九嶺山隧道為浩吉鐵路單洞雙線第一長隧,，全隧共穿越6條斷層破碎帶。為了確保地基穩(wěn)定性,，中鐵十九局一公司浩吉鐵路項目經(jīng)理王振環(huán)告訴記者,，建設者創(chuàng)新采用長距離仰拱棧橋進行地面混凝土澆筑，一次作業(yè)長度達到24米,，大大高于普通鐵路一次澆筑6米的施工長度，在提高施工效率的同時也進一步提升了隧道建設質(zhì)量,。
在有著典型的喀斯特地貌,，被稱為“中國洞都”的江西新余，中鐵二十四局的建設者面對隧道穿越溶洞的挑戰(zhàn),，在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環(huán)技術(shù),，不斷突破溶洞、突水,、突泥,、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高風險,，將喀斯特地貌帶來的地質(zhì)挑戰(zhàn)甩在身后,。
這是無人機拍攝的穿越毛烏素沙漠地帶的浩吉鐵路（9月17日攝）。新華社發(fā)（唐振江 攝）
浩吉鐵路穿越我國四大沙地之一的毛烏素沙地,，這里流動沙丘密布,。如何在風沙區(qū)找到適合做鐵路路基的填料？
中國鐵路設計集團有限公司設計團隊經(jīng)過反復實驗驗證,，最終攻克這一難題,，使用風積沙填筑重載鐵路路基，為沙漠區(qū)域鐵路風積沙路基設計,、施工方面提供了寶貴的工程經(jīng)驗,。
浩吉鐵路股份有限公司董事長田利民表示，浩吉鐵路在施工中加大科技創(chuàng)新力度,，共創(chuàng)新施工工法119項,，取得專利165項,，榮獲科技獎60項，科研立項85項,。
綠色又環(huán)保
三門峽市,，白天鵝的故鄉(xiāng)，一排排橋墩高聳林立,，天藍色的鋼桁梁浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋耀眼奪目,。
這是無人機拍攝的浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋（9月18日攝）。新華社發(fā)（唐振江 攝）
“采用天藍色噴漆是因為藍色既讓白天鵝能夠識別,，又能避免給它們過多刺激,。”中國鐵建大橋局浩吉鐵路項目負責人王剛說,，“項目還嚴格控制施工噪音和光照,。白天噪音絕不能超過70分貝，夜間不能超過50分貝,，大型照明燈具也都采用了LED冷光源,。”
中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目負責人李永金說,，浩吉鐵路先后穿過沙漠保護區(qū),、黃河濕地、南水北調(diào)水源保護區(qū),、江漢平原濕地等環(huán)境脆弱和敏感的地區(qū),，施工過程中，保護生態(tài)為先一直是施工團隊堅守的理念,。
這是無人機拍攝的穿越毛烏素沙漠地帶的浩吉鐵路（9月17日攝）,。新華社發(fā)（唐振江 攝）
在毛烏素沙地，浩吉鐵路要穿越大段沙漠地帶,。隨著沙丘推移,，5年左右的時間，風沙就有可能掩埋線路,。
中國鐵路西安局集團有限公司延安綜合段助理工程師姬鳴說,，對此，浩吉鐵路采用了坡面防護和平面防護相結(jié)合的方式,。坡面防護植被選擇了根系發(fā)達,、抗旱抗寒能力強、受自然氣候影響小的檸條,；平面防護按照30米林帶,、30米草帶間隔交替種植，最終形成了一道天然的防護網(wǎng)。
“來時綠水青山,，去時青山綠水”,。隨著一列列滿載“黑色黃金”的列車從北方呼嘯而來，7省區(qū)緊密相連,。
