新華社北京10月13日電 題：不能承受之重——貨車超載何以成為行業(yè)潛規(guī)則,？
新華社“中國網(wǎng)事”記者郭方達 徐海波 朱國亮
10月10日傍晚,，在江蘇無錫發(fā)生的高架橋側(cè)翻事故，造成了三人死亡,，兩人受傷的悲劇,。經(jīng)調(diào)查組初步分析，橋面?zhèn)确颠\輸車輛超載所致,。
大橋側(cè)翻,，生命逝去，造成這般不能承受之重的卻是部分貨車司機透露的“潛規(guī)則”——超載,。頻繁超載原因何在？如何治理超載現(xiàn)象,，避免類似悲劇再次發(fā)生,？新華社記者對此進行了調(diào)查。
大橋側(cè)翻,，超載到底有多危險,？
10日下午6時許，無錫錫港路上方的312國道高架橋突然側(cè)翻,，近百米長的混凝土橋伴隨著巨響倒下,，將三輛小車壓埋。
記者在現(xiàn)場看到,，在側(cè)翻橋面上,，一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地。據(jù)警方介紹,，還有另一輛大貨車裝載7卷,，大貨車荷載只有30多噸，但一卷鋼卷板重量就達28噸多,。兩輛大貨車?yán)塾嫵d300多噸,。
一輛日常使用的家用轎車的重量一般也不過1噸多，此次超載相當(dāng)于將超百輛小轎車一同放在橋面上,，還是以“疊羅漢”的形式壓迫橋面,。
對此部分貨運司機告訴記者，超載是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象,，單位運費太低,，“為了生活不得不如此”。
數(shù)據(jù)顯示,，2019年上半年,，全國機動車保有量達3.4億輛,，其中載貨汽車保有量達2694萬輛，上半年新注冊登記量創(chuàng)歷史新高,。貨車保有量的不斷提高,，背后是物流行業(yè)規(guī)模的擴張和經(jīng)濟發(fā)展對公路運力的持續(xù)需求。
面對超載亂象,，一線執(zhí)法部門同樣有苦難言,。“警力也總有顧及不到的方面,，你查他躲,，白天合法裝載，深夜凌晨才發(fā)動起來裝貨卸貨,，隱蔽性很強,。就算查處，違法成本低,，超載利益大,，今天查明天換個時間地點繼續(xù)超載?！币幻痪€執(zhí)法人員感慨,。
多裝多賺？頻繁超載原因何在,？
為了使購買的貨車能夠盡快獲得運營資格,，不少貨車司機選擇“虛掛”車輛關(guān)系——將車輛登記注冊在具有“道路運輸經(jīng)營許可證”的企業(yè)名下，并為此繳納各類費用,。
管理費,、環(huán)保費、入網(wǎng)費……本就是一筆不小的開銷,，而近年來該類費用的不斷上漲令不少貨車司機不得不鋌而走險,。
武漢市公路運輸管理處副處長李羅敏介紹，20世紀(jì)80年代道路貨運市場放開后,，交通部門為了市場管理和安全監(jiān)管的需要,，開始設(shè)立道路運輸許可證和道路運輸從業(yè)資格證，但由于證件辦理需要有一定資質(zhì)和安全運營要求,，大部分中小業(yè)主都選擇掛靠,，滋生大批靠掛靠牟利的公司。
一名司機告訴記者,，自己所在企業(yè)的合同約定管理費已經(jīng)從2000元漲到了超過6000元,，加上不斷上漲的油費和過路費，運營成本水漲船高。
貨運的上下游企業(yè)對超載更是起到了推波助瀾的作用,。一位鋼材貿(mào)易從業(yè)者告訴記者,，在日常的熱軋鋼卷板運輸中，一般按照單車運輸重量計費,，如果按照規(guī)定重量運輸,，每一噸鋼材運輸?shù)膯蝺r要比超載的單價高出許多。用卷單位為了節(jié)省物流成本,，傾向于接受違規(guī)操作,。
對于生產(chǎn)方而言，由于合作關(guān)系,，部分鋼廠對于產(chǎn)品如何出倉可能會存在“睜一只眼閉一只眼”的情況,。
多趟反復(fù)運輸也會提高物流公司的成本，超載節(jié)約出來的人力和車輛能夠投入其他項目的運營,。最終,，物流過程各節(jié)點的“心照不宣”加上貨車司機的“實際需求”，共同構(gòu)成了一個人人都知道違規(guī),，卻不愿意打破的“怪圈”,。
行業(yè)閉環(huán)，如何做到多點管理,？
多拉快跑，超載超限,，路上呼嘯而過的大貨車是許多車主避之不及的存在,。然而，一句“不超載掙不到錢”決不能作為開脫的理由,。
部分專家認為,，目前合法裝載的貨車司機由于單位重量的運費低，為了滿足收入需要不得不退出貨運市場或者加入超載行列,。而造成單位運費低的重要原因之一正是由于超載變相擴大了運能,。
根據(jù)道路交通安全法相關(guān)規(guī)定，目前針對貨車超載情況,，執(zhí)法部門會對駕駛?cè)诉M行罰款和車輛的扣留,，部分網(wǎng)友呼吁，應(yīng)當(dāng)加大對上下游相關(guān)方的審查處罰力度,，從全鏈條,、各環(huán)節(jié)入手，只處罰位于終端的貨運司機治標(biāo)不治本,。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認為,，收費公路收費到期后，應(yīng)當(dāng)建立收費降低機制，完善治超監(jiān)管設(shè)施,，讓大貨車司機更安心,，行駛安全也更有保障。
專家強調(diào),，此類事件重點應(yīng)放在事前預(yù)防,，不能等到超載釀成了后果才引起重視，也不能一罰了之,，以罰代管,。監(jiān)管應(yīng)當(dāng)走到運輸?shù)脑搭^中去，等貨車在路上跑起來再截停,，就已經(jīng)有了不小的風(fēng)險,。
