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254趟列車的“領(lǐng)航玫瑰”
2020-01-17 14:43:43 來源: 新華網(wǎng)
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  新華社合肥1月17日電? 題:254趟列車的“領(lǐng)航玫瑰”

  新華社記者馬姝瑞

  “G266,,合肥站拐道停車,!”“1237,九道發(fā)車,,執(zhí)行,!”“開放信號,執(zhí)行,!”……

  2020年春運中普通的一天,,合肥火車站運轉(zhuǎn)車間值班室內(nèi),女值班員張明莉略帶沙啞的嗓音,,配合標(biāo)準(zhǔn)的“劍指”手勢,,快速傳達著聯(lián)控命令。一墻之隔的站內(nèi),,12條軌道上一條條“銀龍”在她的指揮下,,有條不紊地載著旅客踏上歸途。

  26歲的張明莉是安徽首批女車站值班員之一,,也是包括合寧,、合武、合福、合蚌以及京港高鐵在內(nèi)的鐵路線上的首批女車站值班員,。

  “車站值班員跟旅客們在候車室見到的值班人員職責(zé)不同,,是整個車站的‘大腦’,負責(zé)為站內(nèi)所有列車及相關(guān)作業(yè)單位‘領(lǐng)航’,,確保列車安全運行,,維持全站秩序?!睆埫骼蜃院赖卣f,。

  這個只有大約10平方米的值班室有著嚴格的工作紀律。兩排桌面上擺滿了14塊顯示屏,,電話,、對講機、水杯一律放在指定位置,。值班員一旦到崗,,除了上廁所就不能再離開,值班期間所有“言行舉止”都被全程錄音錄像,,“容不得一絲松懈”,。

  根據(jù)鐵路相關(guān)運行規(guī)范,車站由車站值班員統(tǒng)一指揮,。同意列車進站,、安排開放軌道、布置接發(fā)列車等,,全部由車站值班員發(fā)出指令。車站與調(diào)度員,、信號員,、司機、施工檢修人員之間的聯(lián)控工作,,以及各種機頭,、列車、軌道車,、施工組的有序進出,,也由車站值班員“調(diào)兵遣將”。

  “類似民航塔臺管制員的工作,,值班員要確保鐵路每一輛列車始終在‘正軌’上運行,,每條指令、每個動作都要嚴格按照規(guī)章制度,,零錯誤,、零延時。”張明莉說,,連續(xù)的白班,、夜班交替下來,她的臉上又新冒出了幾顆“痘痘”,。

  正常情況下,,合肥火車站每天需要辦理的列車有184趟,春運期間每天增開70趟,。數(shù)十個方向上同時開展行車業(yè)務(wù),,站場單線和復(fù)線同時使用,既開行高鐵和動車組列車,,也辦理普速列車接發(fā),、機車調(diào)度、列車編組和解體等工作,,涉及道岔幾百組,、供電單元數(shù)十個,從半自動閉塞設(shè)備,、自動閉塞設(shè)備,,到CTC調(diào)度集中控制設(shè)備樣樣齊全。

  在這樣復(fù)雜的站場條件下,,為254趟列車精確“領(lǐng)航”,,是一項極為“燒腦”的工作。而更鮮為人知的是,,這個崗位還曾由于附加了高強度的“體力活兒”,,一度是女性的“禁區(qū)”。

  “讀書時,,每當(dāng)課堂上涉及車站值班員崗位工作,,老師都會要求男生認真聽,因為女孩子不做這一行,,不用學(xué),。”張明莉回憶說,。

  20世紀五六十年代,,值班員面對的還是“純手工”操作系統(tǒng),直到90年代才有了“半自動”的電氣化系統(tǒng),,但依然有大量指令需要手動操作,。如今,通過目前中國最先進的CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng),,以及設(shè)備設(shè)施的集成化,,值班員工作也實現(xiàn)了“辦公自動化”,電腦、鼠標(biāo)就可以完成,,阻礙女性走上這一崗位的“體力壁壘”被徹底破除,。

  “是裝備和科技的進步,讓我們這一代值班員能夠集中全部精力‘動腦子’,,唯一不變的,,是對安全的極致追求?!睆埫骼蛘f,。今年40天的春運中,她要承擔(dān)20個連續(xù)10小時的值班,,除夕當(dāng)天也不例外,。

  “每一次上夜班的時候,大家都睡了,,而值班室依舊燈火通明,,我們還在指揮列車,或是利用‘窗口時間’和施工單位一起檢修,、維護……在無邊夜色里守護著旅客,,心中充滿了自豪感?!睆埫骼騽忧榈卣f,。

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【糾錯】 責(zé)任編輯: 楊婷
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