新華社成都3月1日電? 題：最難修的鐵路復(fù)工了——成昆鐵路復(fù)線復(fù)工現(xiàn)場一瞥

　　新華社記者 謝佼

　　山腹內(nèi)深深的隧道里,，工人們端著風(fēng)鉆，鉚足力氣迎著堅(jiān)硬的巖石鉆去,，要把停工時間搶回來,。這是成昆鐵路復(fù)線全面復(fù)工，出現(xiàn)在小相嶺隧道工程里的場景,。

　　“我們有信心如期完成任務(wù),！”項(xiàng)目現(xiàn)場施工隊(duì)長任波說,。小相嶺是橫亙在成都平原與大涼山之間的大山,，隧道從山腹中穿過,，全長21.775公里，已經(jīng)完成9.7公里,，工人們分5個作業(yè)面每天可掘進(jìn)15米,。

　　鐵路施工線路猶如一條長龍，穿山越嶺,，從峨眉到米易再到攀枝花,，“長龍”上的工程點(diǎn)不時閃動施工作業(yè)的電光,。

　　春節(jié)期間,，峨眉到米易段16個標(biāo)段停工,，米易到攀枝花段關(guān)鍵工程未停止施工，中鐵四局在桐梓林隧道,、保安營2號隧道,、金沙江大橋等工點(diǎn)人工鋪軌。復(fù)工以來,，成昆鐵路公司按照“分批次,、分層次，小規(guī)模,、多次數(shù)”的人員進(jìn)場原則,，分批次有序復(fù)工。

　　謹(jǐn)慎防控才能有效保證進(jìn)度,。在全長14085米的月直山隧道,，施工方中鐵十八局對進(jìn)場人員逐一調(diào)查，確保無疫區(qū)旅行居住史,，無患者及似疑病人接觸史,，無發(fā)熱及呼吸道癥狀，并嚴(yán)格執(zhí)行14天隔離后返崗,。

　　“鐵路施工周期長,，作業(yè)難度大，需要一邊謹(jǐn)慎防控疫情,，一邊爭分奪秒加緊施工,。”中鐵隧道局小相嶺項(xiàng)目部黨委書記汪躍華說,。

　　始建于1958年的成昆鐵路被譽(yù)為最難修的鐵路,，北起四川省成都市，南至云南省昆明市,。1970年建成投運(yùn)以來,，承擔(dān)著大西南繁重的客貨運(yùn)營任務(wù)。隨著群眾需求不斷提高,，在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上,，開始增建成昆鐵路復(fù)線，又稱為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程,。目前,，峨眉到米易段已完成投資247.14億元，為總投資的56%,，預(yù)計(jì)2022年底竣工,。米易到攀枝花段完成投資121.8億元,，為總投資的95%，預(yù)計(jì)2020年陸續(xù)竣工,。

【糾錯】

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