新華社廣州3月7日電（記者田建川）伶仃洋上,、珠江口邊，一批智能化建造設(shè)備和系統(tǒng)的使用,，正助力粵港澳大灣區(qū)“超級工程”深中通道復(fù)工提速，用效率搶回時(shí)間,。
深中通道是國家“十三五”重大工程,。這一跨海通道項(xiàng)目集“隧、島、橋,、水下互通”四位一體,，全長24公里，連接深圳市和中山市,，預(yù)計(jì)2024年建成通車。
伶仃洋牛頭島上,，機(jī)器轟鳴,，這里是深中通道項(xiàng)目的沉管預(yù)制廠。在巨大的鋼殼沉管底板上,，智能澆筑系統(tǒng)正在精準(zhǔn)地對倉隔澆筑自密實(shí)混凝土,。
深中通道管理中心島隧工程管理部工程師楊福林說，傳統(tǒng)混凝土澆注設(shè)備有電動(dòng)和液壓類型,，但只適用于裸露區(qū)域,，不適用鋼殼澆筑。而且,，傳統(tǒng)澆筑法全靠工人輔助澆筑，難以保證澆筑品質(zhì),。
這套自主研發(fā)的智能澆筑系統(tǒng)破解了澆筑穩(wěn)定性難題,，還提高了工作效率?！皞鹘y(tǒng)澆筑一條生產(chǎn)線需要1000多名工人,，而智能澆筑只需要300多名工人?！睏罡Ａ终f。
深中通道沉管隧道是世界首例雙向八車道海底沉管隧道,，其斷面寬度比港珠澳大橋的沉管還要寬8米多,。為此，工程師們對沉管預(yù)制工廠進(jìn)行了智能化升級,，改造傳統(tǒng)生產(chǎn)線,，研發(fā)核心裝備，實(shí)現(xiàn)了向“智慧工廠”的跨越,。
“現(xiàn)代化手段有效提高了生產(chǎn)效率,，搶回了復(fù)產(chǎn)時(shí)間,。”深中通道管理中心總工程師宋神友說,，項(xiàng)目充分發(fā)揮智能建造的優(yōu)勢，減少現(xiàn)場操作人員,，也把交叉感染風(fēng)險(xiǎn)降到最低,。
珠江口馬鞍島上，智慧梁廠繁忙有序,，這里正在為深中通道的橋梁項(xiàng)目生產(chǎn)混凝土箱梁,。得益于10多項(xiàng)技術(shù)的集成創(chuàng)新，箱梁預(yù)制工效大大提高,。
自動(dòng)下料加工,、智能泵送,、振搗……項(xiàng)目工程師沈大為說,，智能建造技術(shù)覆蓋了混凝土箱梁預(yù)制工藝的每一環(huán)節(jié),，預(yù)制效率從傳統(tǒng)的10天/片提高到7天/片，所需工人數(shù)量比傳統(tǒng)梁廠減少30%以上,。
在智能智造的助力下,，深中通道項(xiàng)目已全線、全面復(fù)工,。項(xiàng)目到崗6000余人,，占返崗總?cè)藬?shù)的9成。目前,，各建設(shè)標(biāo)段正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)首節(jié)沉管的浮運(yùn)沉放,。
