疫情期間,，長江上游最大的公鐵水聯(lián)運港口重慶果園港，一度積壓船舶數(shù)十艘,，影響到周邊物資周轉(zhuǎn),。眼下,，隨著疫情得到控制，企業(yè)紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn),，黃金水道恢復(fù)暢通,，果園港也活躍起來，汽車,、集裝箱等貨品進出繁忙,。
記者近日在重慶采訪了解到，長江上游水,、公,、鐵通道正加快恢復(fù)，物流“大動脈”基本暢通,，但局部還有貨物壓倉的情況,，物流業(yè)全面復(fù)蘇仍面臨一些制約因素。業(yè)內(nèi)人士建議,，加強全鏈條統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，實施精準扶持，全面激活物流體系,，為經(jīng)濟復(fù)蘇提供有力支撐,。
“動脈”恢復(fù)順暢 貨物局部積壓
新冠肺炎疫情暴發(fā)后，輻射長江上游的重慶水路,、公路,、鐵路都不同程度遭受影響，經(jīng)過全力消阻保暢，截至記者發(fā)稿時,，水陸物流樞紐基本恢復(fù)暢通,。
走進長江上游最大的公鐵水聯(lián)運港口重慶果園港，記者看到,，吊機剛給一艘船卸完貨,，正在短暫“休息”；偶爾有貨車進出,，將港區(qū)內(nèi)的干散貨,、集裝箱運出。果園港件散貨碼頭有限公司副總經(jīng)理肖勁勇介紹,，春節(jié)以來港口就沒停歇,，疫情初期由于沿江中小碼頭關(guān)閉，進出港船舶增多,，加上本港嚴格的防疫檢查，一度導(dǎo)致40余艘船舶積壓,，目前這些貨物已全部裝卸完成,，“據(jù)船舶企業(yè)反映，長江沿線各港口已經(jīng)都復(fù)工了,，?？窟M出沒問題，黃金水道已恢復(fù)順暢,?！?/p>
在位于重慶西部國際物流園的傳化公路港，十多輛掛式大貨車有序進出,、裝卸,，港內(nèi)大數(shù)據(jù)平臺上顯示著重慶至全國各地公路干線的恢復(fù)狀況。重慶傳化公路港物流有限公司副總經(jīng)理李卓穎介紹,，除湖北外,，重慶至全國的長途公路貨運已全部恢復(fù)，本地城市配送也在加快恢復(fù),，入駐公路港的200余家企業(yè)8成已經(jīng)復(fù)工,，每天有800臺左右貨車進出，較正常情況下的1200臺大約少三分之一,，“公司的國際物流業(yè)務(wù),，主要走中歐班列、西部陸海新通道的鐵路,，目前也都很順暢,。”
但部分物流樞紐仍出現(xiàn)大宗商品壓倉的情況,。在果園港件散貨倉儲地,，記者看到成片的鋼材,、鋼卷堆碼在倉庫內(nèi)外。肖勁勇說：“由于下游客戶需求減少,，貿(mào)易商在果園,、寸灘兩港積壓的鋼材庫存已超過100萬噸，鉻礦堆壓也超20萬噸,。如果繼續(xù)積壓,，會對港區(qū)的貨物周轉(zhuǎn)造成阻塞?！?/p>
在傳化公路港的重慶新石田卡班速運點,，一些工人正在將庫房內(nèi)的汽車配件、電子產(chǎn)品裝車外運,。但庫房內(nèi)仍有不少貨物積壓,。“主要是重慶范圍內(nèi)的教材,、課本,，9成以上是通過我們運輸，但因疫情影響,，很多學校開不了學,，教材只能積壓在倉庫里?！敝貞c新石田卡班速運點總經(jīng)理趙必勇說,。
物流全面激活仍存梗阻
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前,，長江上游水陸物流雖然從疫情早期的停擺中“動起來”,，實現(xiàn)基本暢通，但全面激活仍面臨不少梗阻,。
首先是“人”這一關(guān)鍵要素,，從業(yè)人員還在陸續(xù)到位中。李卓穎介紹,，在重慶傳化公路港注冊的司機有1300名左右,，目前仍有兩三百名司機沒復(fù)工，“很多司機來自外省農(nóng)村,，前段時間,，他們回來后往往要隔離7-14天，有的跑一次長途去外省市,，回來也要觀察幾天,，返工困難，加上疫情期間跑長途存在一定的被感染風險，不少司機寧愿在家等一等?，F(xiàn)在雖然政策放寬了,，但乘坐公共交通返回來的，仍需要隔離7天時間,?！?/p>
重慶宇航物流有限公司總經(jīng)理劉中全告訴記者，他們公司目前返工的貨車司機有近50人,，但之前有不少地方的餐飲,、住宿、維修等配套服務(wù)復(fù)工慢,，導(dǎo)致有段時間司機吃,、住只能在車上，生活過得艱難,，再加上業(yè)務(wù)量下降,，出車次數(shù)減少，部分司機的收入也有所降低,，這讓一些司機更不愿意復(fù)工,。
其次是“貨”的因素，制造,、建筑、日常消費等行業(yè)受疫情影響較大,，水陸貨物量同比萎縮,，對物流企業(yè)造成不小的沖擊?！拔覀児局饕錾虾５街貞c的集裝箱,，今年2月份我們只做了4113標箱，同比下降4成多,?！敝貞c太平洋國際物流有限公司副總經(jīng)理王浩說。
趙必勇等物流企業(yè)負責人表示,，運量萎縮的主要原因是疫情給上游生產(chǎn)企業(yè)帶來的影響,，“往年同期，我們每天運輸15車電子配件,，現(xiàn)在不到10車,。”趙必勇說,，一季度公司營收至少下滑30%,，運量短期內(nèi)很難恢復(fù)，“一些小物流企業(yè)接到一點兒貨，怕丟了客戶不敢不跑,，又跑不起,，只好轉(zhuǎn)包給我們?！?/p>
期待精準扶持 加快全鏈復(fù)蘇
受訪物流企業(yè)普遍表示,，物流行業(yè)支撐著疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展兩條“戰(zhàn)線”，亟須相關(guān)部門加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),、精準扶持,，助力物流行業(yè)加快全面復(fù)蘇，進一步降低疫情對經(jīng)濟運行的影響,。
首先,，盡快統(tǒng)籌推進配套服務(wù)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。李卓穎表示,，物流行業(yè)本身也需要配套服務(wù)的保障,，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)應(yīng)當是系統(tǒng)性、全鏈條式的復(fù)工復(fù)產(chǎn),，僅僅物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，餐飲住宿、維修等配套服務(wù)行業(yè)跟不上,，也會制約物流的效率,，建議盡快推動配套服務(wù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
其次,，盡快出臺更精準的物流行業(yè)扶持政策,。當前，國家免除了高速公路通行費,，一些地方也紛紛出臺針對中小微企業(yè)的融資幫扶等政策,。但一些物流企業(yè)負責人表示，不少幫扶政策物流企業(yè)無法享受,，比如減免通行費后,，很多大型企業(yè)貨主方在運價上就同比例壓價，物流企業(yè)并未真正獲利,；再比如,，一些大的物流平臺，對入駐企業(yè)疫情期間的場地租金,、倉儲費用等進行減免,，而自身相關(guān)費用還是要照交不誤。果園港集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮建議,，可參照免除高速公路通行費,，對水運相關(guān)費用實行減免,，同時針對平臺類物流企業(yè)加大支持，以此帶動中小物流企業(yè)加快復(fù)蘇,。
最后,，進一步加大生產(chǎn)型企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度，大力度激活終端消費,。受訪物流企業(yè)表示,，釋放并激活終端市場消費，帶動生產(chǎn)型企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，是貨運量提升,、物流行業(yè)良性復(fù)蘇的關(guān)鍵，當前隨著疫情基本得到控制,，各地應(yīng)科學,、有序地幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，鼓勵群眾增加消費,。（記者 張桂林 韓振 楊仕彥）
