新華社石家莊8月17日電? 題：“1毫米”之內(nèi)的智慧與引領(lǐng)——寫在智能高鐵京雄城際全線軌道貫通之際
新華社記者
17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出,，平穩(wěn)落在無砟道床上,。精調(diào)后，軌道誤差不超過0.5毫米,。
8月17日,，中鐵十二局的工人駕駛鋪軌機(jī)在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日,，京雄城際鐵路全線軌道貫通,。新華社記者 邢廣利 攝
作為雄安新區(qū)“千年大計”的“開路先鋒”，兩年多來,，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過1毫米的精品施工要求,，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底,，京雄城際鐵路全線開通運營,，將向世人集中展現(xiàn)我國鐵路智能建造、智能裝備、智能運營的最新成果,。
北斗,、5G、BIM,、GIS,，新技術(shù)為“毫米級”精度賦能
2020年8月17日，中鐵十二局的工人在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌,。當(dāng)日,，京雄城際鐵路全線軌道貫通。新華社記者 邢廣利 攝
17日上午,，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件,，為精調(diào)做最后的準(zhǔn)備?！翱奂c鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米,。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說,。
“這是近乎苛刻的要求,。”中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞說,，但為了鐵路安全,、舒適，一切都是值得的,。
2018年2月28日,，京雄城際鐵路正式開工建設(shè)，建設(shè)者在開工儀式現(xiàn)場合影留念,。新華社記者 邢廣利 攝
京雄城際鐵路自北京西站引出,，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路,，向南抵達(dá)雄安,。其中，李營至大興機(jī)場段已于2019年9月開通運營,。
在鐵路建設(shè)“人拉肩扛”的階段,，實現(xiàn)安全和精準(zhǔn)是一件難事，但引入智能建造手段后,，高科技為建設(shè)者大大賦能,。
勘測階段，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司（簡稱“中國鐵設(shè)”）的設(shè)計師們運用激光雷達(dá)測繪技術(shù)和遙感技術(shù),，通過三維協(xié)同提升了工作效率和測量精度,?；贐IM和GIS等技術(shù)，在沒有開工之前,，設(shè)計人員已經(jīng)模擬出了整條鐵路數(shù)據(jù),，每個點都能與現(xiàn)實吻合。
8月17日,，鋪軌機(jī)?？吭诰┬鄢请H鐵路上。當(dāng)日,，京雄城際鐵路全線軌道貫通,。 新華社記者 牟宇 攝
鋪軌過程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實時為鋪軌機(jī)提供指引,。機(jī)身前后方安裝的攝像頭,，可以傳輸線路上機(jī)車運行畫面和行駛速度，以確保施工安全,。中鐵十二局還采用了國內(nèi)領(lǐng)先的運輸調(diào)度智能化控制平臺,，將鋪軌、四電,、土建、站房等10多個施工單位的工作通過平臺科學(xué)統(tǒng)籌,，排除安全隱患,。
2019年4月15日，京雄城際鐵路開始鋪軌,。這是中鐵十二局集團(tuán)的建設(shè)者操作機(jī)械在京雄城際鐵路李營段施工,。新華社記者 邢廣利 攝
安全是一項系統(tǒng)工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場,，記者見到了中國高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無砟軌道板,。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，經(jīng)受我國自主研制的兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組分別以420公里的時速“親密交會”,，挑戰(zhàn)了世界級難題,。
雖然用混凝土澆筑，這種軌道板摸起來卻非常光滑,。澆筑前,，機(jī)器人用小刷子清掃模具的每個角落，自動化設(shè)備調(diào)校每一條鋼筋,，走出生產(chǎn)車間之前還要經(jīng)過3D智能掃描,。“我們采用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線,?！敝需F十九局副總經(jīng)理趙琦說，每塊軌道板中還嵌入了特制卡片，可實現(xiàn)質(zhì)量追溯,。
中國鐵設(shè)京雄城際鐵路軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人高增增說,，京雄城際鐵路河北段采用了無縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米,，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定,。
這是3月18日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場（無人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝
“毫米級”的精度要求近乎成了京雄城際鐵路建設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)格式”,。目前正在進(jìn)行的雄安站站臺地面鋪設(shè)工程中,，中鐵十二局2700余名工人正日夜不停地?fù)屪スて冢?個月時間內(nèi),，完成4萬余平方米的地面鋪設(shè),，誤差不超過1毫米。
吸音墻板,、15米“光谷”,、全封閉式聲屏障，一切為了乘客舒適
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場（無人機(jī)照片）,。 新華社記者 牟宇 攝
從高空俯瞰,，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍(lán)色漸變色,，寓意“清泉源頭,，風(fēng)吹漣漪”。
這將是雄安新區(qū)最大的綜合交通樞紐,，站場規(guī)模13臺23線,，總建筑面積47.5萬平方米，相當(dāng)于66個足球場,。
7月24日,，工人在京雄城際鐵路雄安站施工。 新華社記者 邢廣利 攝
這也是一座大型鋼結(jié)構(gòu)建筑,，用鋼量約27萬噸,，鋼結(jié)構(gòu)焊縫約32萬條，需焊絲7700噸,，其長度連起來能繞地球100圈,。
雄安站采用橋式站設(shè)計，站臺設(shè)在候車大廳上方,?！傲熊囘M(jìn)站降噪是一個難題，不能在列車通過時讓候車乘客聽到巨響,?！敝袊需F建工集團(tuán)雄安站項目部黨支部書記王星運說,。
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場（無人機(jī)照片）。 新華社記者 牟宇 攝
中國中鐵建工集團(tuán)的建設(shè)者根據(jù)聲學(xué)原理研發(fā)了裝配式站臺吸音墻板,。墻板上面布滿55毫米見方的孔眼,，夾層為離心玻璃棉。人們在候車時,，聽到列車經(jīng)過的響動相當(dāng)于聽到一輛汽車駛過公路的聲音,。
為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站屋頂中間設(shè)計了一條寬15米的“光谷”,。寬200多米,、深300多米的候車廳，采用整體清水混凝土裝飾,。數(shù)萬平方米清水混凝土裸露呈現(xiàn),，巨大的橢圓形屋頂凸顯空間美學(xué)，192根混凝土開花柱展現(xiàn)獨特韻律……
這是3月25日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場（無人機(jī)照片）,。 新華社記者 牟宇 攝
“車站內(nèi)部寬敞通透,，讓人感受到建構(gòu)一體的理念?！敝袊F設(shè)雄安站負(fù)責(zé)人鐘京說,。
高超的藝術(shù)追求給施工帶來高難度挑戰(zhàn)。清水混凝土施工無法剔鑿修補(bǔ),，必須一次澆筑完成,，每個工序都要精益求精。在鋼筋綁扎中,，為了確保鋼筋原材無任何銹蝕及污漬，中國中鐵建工集團(tuán)雄安站項目部自建了一座7500平方米的數(shù)控鋼筋加工廠,，生產(chǎn)線全部采用國內(nèi)先進(jìn)的自動化加工設(shè)備,，同時自建了一座混凝土攪拌站，確保原材料絕對可靠,。
中鐵上海工程局集團(tuán)京雄城際鐵路五標(biāo)項目部工作人員在河北霸州進(jìn)行坐標(biāo)放樣（2018年3月2日攝）,。新華社記者 王曉 攝
精益求精的努力，只為了讓鐵路更加友好,。在京雄城際鐵路經(jīng)過霸州的一段,，鐵路線距離當(dāng)?shù)匾粋€村子較近，設(shè)計者在京雄城際鐵路固霸特大橋上,，加裝了一段800多米長的全封閉式聲屏障,。
“這相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一道‘隔音隧道’?！敝需F上海工程局京雄城際鐵路五標(biāo)段聲屏障項目總工程師張騰飛說,。
刷臉進(jìn)站,、無縫換乘、1小時通勤,，為世界高鐵發(fā)展提供“中國方案”
2019年9月26日拍攝的京雄城際大興機(jī)場站大廳,。當(dāng)日，京雄城際鐵路北京西至大興機(jī)場段開通運營,。新華社記者 張晨霖 攝
步入已經(jīng)開通運營的京雄城際鐵路大興機(jī)場站候車廳,，地板上的特殊花紋映入眼簾。設(shè)計師為這個由四只鳳羽角對角拼接而成圖案取名“鳳棲梧桐”,，盼望京津冀地區(qū)“栽下梧桐樹,，引得鳳凰來”。
從進(jìn)站通道走過,，墻面的背漆玻璃與紅色色帶和弧形墻面一起營造出復(fù)興號動車組的外觀,，乘客行在其間猶如走在復(fù)興號車廂里?！败噹鄙涎b飾的LED窗戶,，還可以播放車次信息和視頻。
刷臉進(jìn)站更“酷”了——人臉,、身份證,、護(hù)照、港澳通行證,，都可作為電子票“刷”進(jìn)站,。“從城際鐵路出站后,，100米之內(nèi)能換登機(jī)牌,。”中國鐵設(shè)京雄城際項目站場專業(yè)負(fù)責(zé)人朱紅鋒說,。
2019年9月26日,，京雄城際鐵路北京西至大興機(jī)場段開通運營。這是從北京西站開出的C2701次列車駛過北京手帕口橋附近,，駛向大興機(jī)場站,。新華社記者 邢廣利 攝
作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動脈線”，雄安新區(qū)實施“千年大計”的“起跑線”,，京雄城際鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展中扮演著重要角色,。
截至今年7月底，我國高鐵里程已達(dá)3.6萬公里,，居世界第一,。一些受訪專家認(rèn)為，中國鐵路在智能建造,、智能裝備,、智能運營三個領(lǐng)域的探索和實踐,，初步構(gòu)建了我國智能高鐵的技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系,，將推動中國高鐵進(jìn)一步現(xiàn)代化,，為世界鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案。
京雄城際鐵路開通運營后,，從北京到雄安只需1小時左右,。雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津,、保定,、石家莊等京津冀主要城市，實現(xiàn)與天津,、保定半小時交通圈,，與石家莊1小時交通圈。
“這將對京津冀協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,?！蹦祥_大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院教授張貴說，京雄城際鐵路作為雄安新區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的重要一環(huán),，有利于完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局,，加快新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)。
“站在服務(wù)國家戰(zhàn)略和‘千年大計’的高度,，我們一定把京雄城際鐵路打造成新時代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范,，無愧于‘開路先鋒’稱號?！毙郯哺哞F公司雄安指揮部副指揮長李政說,。（采寫記者王文化、丁靜,、高博,、齊中熙、杜一方）
3月18日,，工人在京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場施工。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場（無人機(jī)照片）,。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的雄安新區(qū)境內(nèi)的京雄城際鐵路建設(shè)現(xiàn)場（無人機(jī)照片）,。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場,。 新華社記者 牟宇 攝
