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　　解析 4

　　哪些環(huán)境因素導(dǎo)致此次事故,？

　　從環(huán)境上，此次事故大致有兩種因素造成,。

　　一是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，舊金山機(jī)場(chǎng)是在海洋與陸地的交界處,。陸地溫度高,，氣流上升,，海洋溫度相對(duì)低，氣流是下降的,。在B777降落時(shí),，正好是當(dāng)?shù)刂形?1點(diǎn)多，28號(hào)跑道落地,，氣流循環(huán)機(jī)場(chǎng)向上,，海面向下,，在B777從海上降落時(shí)，正好處在氣流循環(huán)中,，導(dǎo)致飛機(jī)高度過(guò)底,。

　　但是，像韓亞這種航空公司的機(jī)長(zhǎng),，一般都具有10000小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn),，是有高（高度）距（距離）感的,。在意識(shí)正常的情況下,，出現(xiàn)這種情況的幾率幾乎為零。如果是這一原因,，只有一種解釋?zhuān)侨藶樘幹貌划?dāng),，也就是說(shuō)遇到無(wú)切變或微下?lián)魵饬鲿r(shí)，人慌了,。

　　二是,，在墜落的事故圖片中顯示：飛機(jī)處地位置是28號(hào)左跑道中心線右側(cè)，這是極不正常的現(xiàn)象,。如果是正常,，且準(zhǔn)確的降落,，B777應(yīng)停在28號(hào)左跑道的中心線延長(zhǎng)線的位置,。

　　解析 5

　　停機(jī)位置為什么會(huì)偏離,？

　　導(dǎo)致停機(jī)位置偏離現(xiàn)象可能有幾個(gè)原因。

　　首先是地形,，在舊金山機(jī)場(chǎng)SFO兩條28號(hào)跑道（左右兩條）很接近,，僅相差幾十米。容易出現(xiàn)判斷上的失誤,。即本應(yīng)停在28號(hào)左,，機(jī)組卻進(jìn)近28號(hào)右。在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后,，修正沒(méi)有控制到位,，或修正的高度和空間不足導(dǎo)致。其次,，是美方地面塔臺(tái)的美語(yǔ)指令,，讓韓方機(jī)組誤判。因?yàn)槊勒Z(yǔ)的“向左”和“向右”發(fā)音差不多,，如果機(jī)組沒(méi)有聽(tīng)清,，或美語(yǔ)掌握得不好,，很容易弄混。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后修正,，高度和空間已不足。第三是在修正時(shí),，壓盤(pán)和蹬舵技術(shù)動(dòng)作變形。

　　無(wú)論是以上三種的哪種情況,，都與人為有關(guān),。

　　這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，無(wú)論是以上哪種情況,，都可能導(dǎo)致飛機(jī)的墜落,。但最終是何原因，要看數(shù)據(jù)分析,。數(shù)據(jù)分兩種,，一是駕駛艙話音記錄器,，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器，即黑匣子,。駕駛艙話音記錄器,，可記錄駕駛艙，以及駕駛艙內(nèi)的所有語(yǔ)音對(duì)話,。另一種是黑匣子,，即飛行數(shù)據(jù)記錄器，也稱(chēng)FDR,。它可以記錄整個(gè)飛行過(guò)程中的所有數(shù)據(jù),。目前在世界上最先進(jìn)的是QAR檢息系統(tǒng)，在系統(tǒng)中輸入FDR中的數(shù)據(jù)后,，即可用3D畫(huà)面還原飛行的場(chǎng)景?，F(xiàn)在B777的黑匣子已經(jīng)找到,，事故調(diào)查專(zhuān)家正在進(jìn)行分析,，初步結(jié)論是“可控撞地”,。

　　目前已經(jīng)可以初步下結(jié)論：錯(cuò)在機(jī)組,！讓我們?yōu)轭倦y者祈禱?。ㄓ浾?龍露）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 黃銳