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民航資深飛行員初步分析韓亞墜機(jī)原因:錯在機(jī)組
2013-07-08 15:35:37 來源: 北京晚報(bào)
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  解析 4

  哪些環(huán)境因素導(dǎo)致此次事故,?

  從環(huán)境上,此次事故大致有兩種因素造成,。

  一是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境,,舊金山機(jī)場是在海洋與陸地的交界處,。陸地溫度高,氣流上升,,海洋溫度相對低,,氣流是下降的。在B777降落時,,正好是當(dāng)?shù)刂形?1點(diǎn)多,,28號跑道落地,氣流循環(huán)機(jī)場向上,,海面向下,,在B777從海上降落時,正好處在氣流循環(huán)中,,導(dǎo)致飛機(jī)高度過底,。

  但是,像韓亞這種航空公司的機(jī)長,,一般都具有10000小時以上的飛行經(jīng)驗(yàn),,是有高(高度)距(距離)感的。在意識正常的情況下,,出現(xiàn)這種情況的幾率幾乎為零,。如果是這一原因,只有一種解釋,,是人為處置不當(dāng),,也就是說遇到無切變或微下?lián)魵饬鲿r,人慌了,。

  二是,,在墜落的事故圖片中顯示:飛機(jī)處地位置是28號左跑道中心線右側(cè),這是極不正常的現(xiàn)象,。如果是正常,,且準(zhǔn)確的降落,B777應(yīng)停在28號左跑道的中心線延長線的位置,。

  解析 5

  停機(jī)位置為什么會偏離,?

  導(dǎo)致停機(jī)位置偏離現(xiàn)象可能有幾個原因。

  首先是地形,,在舊金山機(jī)場SFO兩條28號跑道(左右兩條)很接近,,僅相差幾十米,。容易出現(xiàn)判斷上的失誤。即本應(yīng)停在28號左,,機(jī)組卻進(jìn)近28號右,。在發(fā)現(xiàn)錯誤后,修正沒有控制到位,,或修正的高度和空間不足導(dǎo)致,。其次,是美方地面塔臺的美語指令,,讓韓方機(jī)組誤判,。因?yàn)槊勒Z的“向左”和“向右”發(fā)音差不多,如果機(jī)組沒有聽清,,或美語掌握得不好,,很容易弄混。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯誤后修正,,高度和空間已不足。第三是在修正時,,壓盤和蹬舵技術(shù)動作變形,。

  無論是以上三種的哪種情況,都與人為有關(guān),。

  這位業(yè)內(nèi)人士說,,無論是以上哪種情況,都可能導(dǎo)致飛機(jī)的墜落,。但最終是何原因,,要看數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分兩種,,一是駕駛艙話音記錄器,,一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器,即黑匣子,。駕駛艙話音記錄器,,可記錄駕駛艙,以及駕駛艙內(nèi)的所有語音對話,。另一種是黑匣子,,即飛行數(shù)據(jù)記錄器,也稱FDR,。它可以記錄整個飛行過程中的所有數(shù)據(jù),。目前在世界上最先進(jìn)的是QAR檢息系統(tǒng),在系統(tǒng)中輸入FDR中的數(shù)據(jù)后,,即可用3D畫面還原飛行的場景?,F(xiàn)在B777的黑匣子已經(jīng)找到,,事故調(diào)查專家正在進(jìn)行分析,初步結(jié)論是“可控撞地”,。

  目前已經(jīng)可以初步下結(jié)論:錯在機(jī)組,!讓我們?yōu)轭倦y者祈禱!(記者 龍露)

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【糾錯】 責(zé)任編輯: 黃銳
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