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　　原標(biāo)題：MH370在萬(wàn)米高空遭遇了什么,？

　　失聯(lián)的MH370航班,，最后傳出信息是在35000英尺（10668米）的高空。專(zhuān)家表示,，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時(shí)很少出現(xiàn)故障,。因此MH370號(hào)客機(jī)的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機(jī)上發(fā)生了什么,，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時(shí)間都沒(méi)有,。

　　專(zhuān)家稱(chēng)，無(wú)論假設(shè)如何,，現(xiàn)在確定各種可能性都太早,。只有恢復(fù)飛機(jī)的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后,，人們才會(huì)找到問(wèn)題真正的線索,。美國(guó)媒體分析稱(chēng),，該事件可能會(huì)讓調(diào)查員花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間來(lái)確定到底在航班上發(fā)生了什么,。

　　猜測(cè)

　　1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊？

　　A：傳統(tǒng)劫機(jī)犯會(huì)提出要求

　　假護(hù)照引發(fā)人們對(duì)恐怖襲擊的猜測(cè),。飛機(jī)制造專(zhuān)家周濟(jì)生表示,，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體,，“這也是一種可能性,，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會(huì)懷疑這方面的問(wèn)題了,?！贝饲按_有飛機(jī)曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號(hào)航班,、1985年印度航空班機(jī)等,。

　　中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，如果是恐怖襲擊,，襲擊者應(yīng)該在客艙里,，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員,，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng),，并發(fā)出信號(hào)。如果劫持者引爆爆炸物,，將造成飛機(jī)空中解體,，這種客機(jī)通常會(huì)攜帶很多行李,，如果解體，墜落海域?qū)?huì)有漂浮物被發(fā)現(xiàn),。所以這種判斷也有不合理之處,。

　　專(zhuān)家稱(chēng)，傳統(tǒng)的劫機(jī)都會(huì)將飛機(jī)劫持到某個(gè)機(jī)場(chǎng),，并且提出相應(yīng)要求,。類(lèi)似于“9·11”事件中，一架飛機(jī)被恐怖分子脅迫墜海的劫機(jī)的事件少之又少,。

　　2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián),？

　　A：很難發(fā)生在波音777上

　　MH370失聯(lián)已經(jīng)超過(guò)48個(gè)小時(shí)，是否是通訊系統(tǒng)出了問(wèn)題,，導(dǎo)致飛機(jī)不能與外界聯(lián)系,？

　　有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示，飛機(jī)與地面溝通有4種方式,，但這次所有的通訊都失效,。飛機(jī)制造專(zhuān)家周濟(jì)生表示，“波音777的飛機(jī),，可靠性和性能是很高的,，要想所有的東西都?jí)牡魩缀跏遣豢赡艿摹,？隙ㄊ怯龅搅送饨绮豢煽咕艿牧α俊?，“機(jī)組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失,，這種可能性不大,。”飛機(jī)有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，上面各帶有發(fā)電機(jī),，此外還有應(yīng)急電源，這些全部功能喪失而導(dǎo)致飛機(jī)斷電的可能性也極小,。如果發(fā)電機(jī)全部失效,，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時(shí)間發(fā)出求救信號(hào),。

　　3 Q：雷暴湍流襲擊飛機(jī),？

　　A：飛機(jī)基本處在晴空萬(wàn)里的氣象條件下

　　盡管飛機(jī)被設(shè)計(jì)為可以抵御最強(qiáng)級(jí)別的風(fēng)暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一,。國(guó)內(nèi)知名民航公司飛行員王先生表示,，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機(jī)儀器失靈,，飛行員將空天概念搞反,，將海面當(dāng)成陸地導(dǎo)致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中,，更容易出現(xiàn),。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色,，更難分辨,。但一般飛行員都有反應(yīng)時(shí)間，一點(diǎn)信號(hào)沒(méi)發(fā)出,，基本不可能,。

　　不過(guò)，根據(jù)MH370當(dāng)天的天氣實(shí)況顯示,，天氣很好,，風(fēng)也很小，對(duì)流也很小,，基本上是“風(fēng)平浪靜”的狀態(tài),。只有9%的災(zāi)難發(fā)生在飛機(jī)平穩(wěn)飛行階段。

　　飛機(jī)制造專(zhuān)家周濟(jì)生說(shuō),，飛行器飛到1萬(wàn)米以上,，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入巡航階段，馬上脫離對(duì)流層,，雷電,、雷暴等都在飛機(jī)以下的低空形成,，飛機(jī)處在基本上晴空萬(wàn)里的氣象條件下,。不過(guò)，此時(shí)在對(duì)流層的邊緣,，還是可能會(huì)出現(xiàn)湍流,，但頂多只會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)一些顛簸而已?！熬拖耖_(kāi)汽車(chē)上了高速公路一樣,，始終保持穩(wěn)定，沒(méi)有什么車(chē),?！?/p>

　　中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，一般航路上的雷雨是可以提前預(yù)見(jiàn)的,，這種情況下航班就可能會(huì)推遲,，并調(diào)整時(shí)間。

　　4 Q：引擎失靈飛機(jī)失控,？

　　A：失靈后有充足時(shí)間緊急呼叫

　　美國(guó)一名航空顧問(wèn)公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱(chēng),，如果引擎全部失靈,，飛機(jī)還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時(shí)間進(jìn)行緊急呼叫,。2009年美國(guó)航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久就喪失了引擎動(dòng)力,，盡管飛機(jī)距離地面很近，機(jī)長(zhǎng)仍然有很長(zhǎng)時(shí)間與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系,，并且將飛機(jī)迫降在哈得孫河上,。

　　5 Q：萬(wàn)米高度空中解體？

　　A：空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞

　　失聯(lián)客機(jī)調(diào)查組人員表示,，初步調(diào)查顯示客機(jī)空中解體可能性增大,。“至今尚未發(fā)現(xiàn)任何可被完全確認(rèn)的遺骸,，很可能是飛機(jī)在一萬(wàn)米高空發(fā)生空中解體,。如果飛機(jī)完好地墜毀水中，殘骸將會(huì)非常集中,?！?/p>

　　周濟(jì)生認(rèn)為，從現(xiàn)有的信息判斷,，飛機(jī)發(fā)生空中解體,，飛機(jī)沒(méi)時(shí)間向地面報(bào)告的可能性比較大。

　　造成飛機(jī)空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞,，如機(jī)體直接斷裂,，其原因之一可能是“疲勞”的問(wèn)題，“跟人一樣,，干活會(huì)累,，飛機(jī)材料也會(huì)出現(xiàn)裂縫?！痹俸玫娘w機(jī)也存在疲勞問(wèn)題,，正因?yàn)槿绱耍w機(jī)需要經(jīng)常檢修,、更換零部件,，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機(jī)制造方持續(xù)跟進(jìn),，航空公司及時(shí)認(rèn)真維修,、翻修、檢查,，以及當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管,，屬于三方責(zé)任。11歲的波音777處于使用壽命之內(nèi)，并不存在老化的問(wèn)題,，但飛機(jī)此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失,，可能還是會(huì)出現(xiàn)疲勞問(wèn)題。

　　6 Q：未查明的不可抗力,？

　　A：“很多事情超出想象和控制”

　　駐馬來(lái)西亞大使黃惠康昨日表示,，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力,?！贬槍?duì)失事原因，周濟(jì)生也表示,，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法,，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間,，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮,。”他說(shuō),。

　　中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍認(rèn)為,，目前有各種各樣的猜測(cè)，從不同角度看都能說(shuō)出一些道理,，但很快也都會(huì)被推翻,，所以在最后結(jié)果沒(méi)有出來(lái)之前不能做太多的判斷。

　　7 Q：飛行員故意駕機(jī)墜海,？A:自殺曾有發(fā)生,，“很冷門(mén)”

　　美國(guó)媒體稱(chēng)，上世紀(jì)90年代發(fā)生過(guò)飛行員自殺導(dǎo)致的空難,。一架埃及航空的飛機(jī)曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機(jī)開(kāi)進(jìn)了海里,。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專(zhuān)家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向,。

　　如果是飛行員無(wú)意中解除飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能,，而造成墜毀,。這種情況下飛機(jī)可能墜落在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)5-6小時(shí)的距離以外,。但這種情況，雷達(dá)應(yīng)該會(huì)檢測(cè)到飛機(jī),。

　　飛行員王先生表示,，飛行員自殺等冷門(mén)的猜測(cè)，當(dāng)然也不能排除,，不過(guò)正常情況下,，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示,，類(lèi)似MH370飛機(jī)的情況極端少見(jiàn),。飛行員當(dāng)時(shí)可能遇到了超出平時(shí)應(yīng)急訓(xùn)練和預(yù)案的緊急情況，或者飛行員根本沒(méi)有經(jīng)歷過(guò),、甚至見(jiàn)過(guò)這種情況,。導(dǎo)致操作失誤，來(lái)不及發(fā)出信號(hào),。

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