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????新華網(wǎng)北京１月３０日電（記者錢春弦）馬來西亞民航局２９日宣布馬航ＭＨ３７０航班失事,。從“失聯(lián)”變“失事”,，這架裝配有大量精密通信、導(dǎo)航設(shè)備的波音７７７－２００ＥＲ飛機仍然蹤跡難覓,。這再次把航班全球跟蹤定位這個迫切話題拋到我們眼前,。

????在衛(wèi)星通信覆蓋整個地球的２１世紀，我們距離民航航班全天候監(jiān)控跟蹤還有多遠,？

????剛剛結(jié)束的２０１５年全國民航工作會議,，明確提出的重點工作之一，就是圍繞確保安全和提高運行品質(zhì),，大力推廣基于性能的導(dǎo)航（ＰＢＮ）,、廣播自動相關(guān)監(jiān)視（ＡＤＳ－Ｂ）、平視顯示器（ＨＵＤ）和衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（ＧＬＳ）等新航行技術(shù),。積極推廣“中國民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范項目”研究成果的應(yīng)用,，推動“民航航班全球跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)”建設(shè)，支持“北斗”衛(wèi)星系統(tǒng)在民航領(lǐng)域應(yīng)用,。

????國際民航組織第２０２屆理事會第４次會議審議了全球航班飛行追蹤多學(xué)科特別會議結(jié)果和秘書處開展的行動,，就全球追蹤航班近期優(yōu)先事項達成共識，并提出中遠期工作建議,，鼓勵各國定期開展包括航空公司,、空管和搜尋援救中心等演練，提高應(yīng)急反應(yīng)與協(xié)調(diào)能力,，強化“正確的信息在正確的時間傳達給正確的人”信息共享理念,。

????業(yè)內(nèi)人士認為，縮短位置報告時間,，可以提高航班跟蹤精度,。法航４４７空難發(fā)生后，法航在飛機定位跟蹤方面進行嘗試,。作為近期解決方案之一,，法航在沒有安裝新設(shè)備情況下,，將數(shù)據(jù)鏈位置報發(fā)送條件由“每１０分鐘發(fā)送一次”調(diào)整為“起飛２０分鐘后且著陸３０分鐘前，當航空器低于１５０００英尺時,，每１分鐘發(fā)送一次”,。此項改動所需軟件設(shè)置和更改成本很低，我國航空公司可考慮借鑒,。

????這是一個云計算,、大數(shù)據(jù)時代。國際電信聯(lián)盟提出了航空數(shù)據(jù)全面實時傳輸和共享遠景,，并討論了“航空云”技術(shù)標準的制訂,。這項技術(shù)不單將航空器“黑匣子”數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到云端，實時全球監(jiān)控,，還將結(jié)合氣象科技,，提高航空器運行效率，預(yù)測維修需求,、優(yōu)化航路,、減少機場擁堵等。

????“像ＭＨ３７０這樣的大型客機失蹤如此之久,，卻沒有一點痕跡,，在民航史上前所未有,，我們必須改善飛機的跟蹤能力,。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟說,。

????作為“人類夢想的翅膀”,，航空業(yè)一直被認為是人類科技水平的象征，飛機應(yīng)當集成當代最新技術(shù)產(chǎn)品,。事實上,，由于飛機設(shè)計過程漫長，主流商業(yè)運輸飛機形成既定設(shè)計模式等原因,，目前全球主流機型均為上世紀八九十年代工藝,。而上世紀９０年代后發(fā)生的全球信息技術(shù)爆發(fā)式增長，并未充分應(yīng)用于航空業(yè),。迅猛發(fā)展的航電最新技術(shù),，更多局限于軍機上。

????空中交通運輸與信息技術(shù)存在著明顯“代差”,，使我們生活中極為普遍的實時定位技術(shù),，并未普及于大多數(shù)民航飛機。這對我國航空工業(yè)特別是民機制造業(yè)也是一個“彎道超車”機會,。

????航班全球跟蹤的需求,，給我國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)帶來了機遇與挑戰(zhàn)。我國從２００６年開始建設(shè)“北斗二號”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。與其他衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)相比,，北斗系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是其具有短報文通信能力,。只依賴北斗導(dǎo)航定位和通信功能，便可實現(xiàn)“分鐘”級的定位信息傳輸,，大大提高搜索,、援救的效率。我國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不斷建設(shè)與完善,，使我國可以積極介入全球航班跟蹤的技術(shù)研究與實施,。

????據(jù)報道，２０１５年伊始,，空中客車公司打算在遠程飛機上配備可彈射,、可漂浮黑匣子，這一計劃得到了歐洲航空安全局的許可,。