彭博社12月1日?qǐng)?bào)道,,原題:中國(guó)改變貨車運(yùn)輸業(yè) 去過(guò)中國(guó)城市邊緣的人,,都會(huì)發(fā)現(xiàn)彌漫著柴油味的停滿空貨車的停車場(chǎng),。在上海等大城市,,此類地方有數(shù)十英畝大,停不下時(shí)還會(huì)造成交通癱瘓,。如今,,雖然中國(guó)有共享單車和快遞無(wú)人機(jī),還修建了龐大的機(jī)場(chǎng)和高鐵網(wǎng),,但80%的貨物仍靠長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸,。
這是個(gè)污染大、技術(shù)低,、效率差的產(chǎn)業(yè),。市場(chǎng)規(guī)模卻約為7500億美元,因而一時(shí)不會(huì)消失,。實(shí)際上,,科技正改變它。本周,,中國(guó)最大的兩個(gè)為貨車司機(jī)與貨主提供類似優(yōu)步服務(wù)的平臺(tái)宣布合并,,新成立的巨頭會(huì)減少延誤、降低污染并改善中國(guó)3000萬(wàn)卡車司機(jī)的生活,。
在中國(guó),,很少有像卡車運(yùn)輸業(yè)那么零散、不受科技觸動(dòng)的大產(chǎn)業(yè)了,。經(jīng)濟(jì)改革早期,,中國(guó)政府決定解散國(guó)有貨運(yùn)壟斷公司。之后,,數(shù)百萬(wàn)個(gè)體司機(jī)買車上路,。到2012年中國(guó)已有900萬(wàn)家貨運(yùn)公司,其中600萬(wàn)家只有一輛車,。如今,,個(gè)體貨車占中國(guó)所有商業(yè)貨車的約90%。
對(duì)這些司機(jī)來(lái)說(shuō),,找貨仍是難題,。他們常掛靠于更大公司或到貨運(yùn)市場(chǎng)去,那里有小中介把活兒寫(xiě)在黑板上,。找貨要耗費(fèi)數(shù)小時(shí),,談條件也很麻煩。之后,,司機(jī)須應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況去接貨,,花數(shù)小時(shí)等待裝貨后再上路,。
效率低下伴隨著沉重代價(jià)。貨車不拉貨就等于虧錢,,而中國(guó)貨車很多時(shí)間閑置著。據(jù)估計(jì),,卡車閑置時(shí)間占到40%,。這損害了收入,嚴(yán)重影響長(zhǎng)久待在駕駛室里的司機(jī),,還產(chǎn)生大量污染,。
閑置卡車帶來(lái)的最大代價(jià)或許是經(jīng)濟(jì)上的。中國(guó)零散的卡車運(yùn)輸業(yè)加上高昂的過(guò)路費(fèi),,是2016年物流成本占該國(guó)GDP多達(dá)14.9%的一大原因,。中國(guó)在世行物流績(jī)效指數(shù)中排名第27。
本周的合并會(huì)促進(jìn)一個(gè)更深遠(yuǎn)的目標(biāo):“車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展,。按照該構(gòu)想,,中國(guó)道路上每輛車都能報(bào)告其位置,并接收其他車輛位置的數(shù)據(jù),,從而減少擁堵,、改善安全并簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈。這是發(fā)展自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵,,是朝向建立變革性全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的第一步——將中國(guó)的慢行卡車迅速推向未來(lái),。(作者亞當(dāng)·明特,喬恒譯)

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