新華社東京７月１９日電 專訪：電動汽車和氫燃料電池車不是路線之爭——訪豐田公司副社長寺師茂樹

　　新華社記者 華義 馬曹冉

　　全球電動汽車發(fā)展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對此,，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術(shù)路線,，各有優(yōu)勢和價值,，可滿足不同場景的消費需求。

　　在談及新能源汽車戰(zhàn)略之前,，寺師茂樹首先對記者強調(diào)了豐田公司自己定義的“汽車電動化”——既包括未來具有廣闊前景的電動汽車和氫燃料電池車,，也包括目前頗受市場歡迎的混合動力汽車。作為車企中的“多面手”，豐田在這些類型的汽車方面也都有投入,。

　　豐田的目標是到２０２５年左右,，讓每款車型都有新能源版本，并在２０３０年左右將新能源汽車的銷售占比提高到５０％以上,，其中電動汽車,、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過１０％，達到１００萬輛以上,。

　　寺師茂樹認為,，考慮到《巴黎協(xié)定》這樣的應(yīng)對氣候變化全球策略，毫無疑問汽車電動化是大趨勢,。他強調(diào),，電動汽車和氫燃料電池車不是對立的技術(shù)路線，不是誰優(yōu)誰劣的問題,，而是各有存在價值,，可以滿足不同市場、不同場景的消費需求,。例如挪威水力發(fā)電量很大,，就比較容易推廣電動汽車。

　　氫燃料電池車的優(yōu)點包括能量密度高,、只排放水,、續(xù)航距離長。豐田首款面向普通消費者銷售的氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ加氫一次僅需要約３分鐘,，續(xù)航里程可達６５０公里,。但目前的缺點是加氫站不足，全日本只有約１００個加氫站,，其中東京只有１４個,。

　　寺師茂樹說，氫燃料供應(yīng)和加氫站的建設(shè)等不是豐田一家公司能夠完成的,。豐田在日本國內(nèi)已聯(lián)合日產(chǎn),、本田等多家車企，以及一些能源公司,、銀行和貿(mào)易公司,，合作成立了一家推動加氫站建設(shè)的公司共同進行投資。

　　寺師茂樹表示,，豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域擁有很多技術(shù)專利,，但依靠豐田一家公司難以將這一市場快速擴大，因此也無償提供了約５６８０項專利,，共同將這一產(chǎn)業(yè)做大,。

　　他還特別提到,，日前剛剛前往中國出席了有關(guān)氫能源產(chǎn)業(yè)的論壇，中國企業(yè)對氫能源的利用也非常積極,，豐田愿意和中國企業(yè)合作推廣氫能源技術(shù)在中國的應(yīng)用,。

　　電動汽車方面，全固態(tài)電池因其高密度性,、高安全性等而比傳統(tǒng)液態(tài)電池更具優(yōu)勢,，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。寺師茂樹說,，豐田正在加快全固態(tài)電池的研發(fā),，力爭在２０２０年之后實現(xiàn)實用化。

　　此外,，寺師茂樹認為,，考慮到電動汽車和氫燃料電池車推廣還有很長的路要走，未來一段時間混合動力汽車依然是豐田在新能源車中的主力車型,。

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