新華社南京3月11日電(記者朱筱,、楊紹功)記者在2018年春運采訪中發(fā)現(xiàn),,鐵路上的許多崗位和分工已成為過去,。但是,,也有許多新崗位新分工在出現(xiàn),鐵路人嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和服務旅客的熱情在變遷中延續(xù),。
?。担睔q的鎮(zhèn)江火車站老廣播員謝詠紅,馬上要退休了,。但比她更早退休的是“車站廣播員”這個崗位,。綜控室的文字語音轉換設備替代了人工廣播,謝詠紅在退休前轉崗為一名客運員,。
“現(xiàn)在,,隨時把文字輸進去就能廣播,我們已經(jīng)跟不上節(jié)奏了,?!敝x詠紅有點感慨。她干了20多年廣播員,,現(xiàn)在負責旅客進站檢票,,有點懷念口播通知此起彼伏的年代。但廣播是車站的指揮系統(tǒng),,車站高效運行,旅客就能快捷出行,。這樣一想,,她對高科技的應用又感到十分自豪。
盡管自己的崗位即將消失,,58歲南京西站扳道工張洪貴,,仍然為自己的工作自豪,“火車沒有方向盤,,得靠道岔來轉彎,,沒有我們不行?!比欢?,機器正在取代他們,在華東地區(qū),,像南京西站這樣的人工道岔已幾乎沒有,。
“我們退休,這個崗位也就沒了,?!睆埡橘F說,機器道岔嚴絲合縫,,比人工扳道精準,,這是行業(yè)和時代的進步。“但無論是人工還是機器扳道,,有一條是不變的,,那就是事業(yè)心和責任心。機器背后也是人,,更需要責任心的支撐,。”
?。矗箽q的陳恩蔚曾是南京火車站售票窗口的名片,,她曾熟背全國鐵路營運站點和里程。在人們裹著軍大衣通宵排隊買票的年代,,在陳恩蔚的窗口,,往往是乘客報站名的話音未落,車票已經(jīng)出來了,。
現(xiàn)在,,她的工作是為站里200多臺自助售票機增補票卷零錢、處理故障,。從點鈔賣票的到“剝鋼镚兒的”,,有人覺得陳恩蔚的工作技術含量下降了。她卻認為學會維修機器比背站名難多了,,“讓200多名‘自助售票員’不掉鏈子,,比我自己賣票賣得快更重要?!?/p>
一些崗位在消失,,一些崗位卻在不斷革新。
常州站是滬寧線上的百年老站,。在該站后勤中心,,鍋爐工蔣東兆燒了幾十年鍋爐,臉都被爐火烤裂了,。這兩年,,常州站搞改造,換了全自動的空調(diào)設備,,蔣師傅操作儀表就能實現(xiàn)溫控,。這位幕后的鐵路工人,幾十年來第一次跟在站房候車的乘客一樣,,享受到空調(diào)的冬暖夏涼,。
南京東車輛段承擔著京滬、隴海兩大干線及江蘇,、安徽等地鐵路貨車的檢修,。之前,,檢車員程薇薇每天要上線路、鉆車底,,用檢車錘敲擊上萬次,,只能檢查200輛車。現(xiàn)在,,依托故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng),,他坐在電腦前就可以看圖查故障,一天最多可以檢查600輛車,。
?。玻埃保改甏哼\,“復興號”高鐵列車首次從江蘇開往廣西,。沿線地理環(huán)境差異較大,,車速變換相對頻繁,這讓作為高鐵“隨車醫(yī)生”的南京動車段的機械師臧常輝壓力很大,。3個月前,,他剛從600多名“和諧號”機械師中脫穎而出,成為“復興號”的隨車機械師,?!皬团d號”的技術含量更高,許多自故障處置手段需要從頭學起,。到春運結束,,他的工作量也沒有減輕。
崗位在變,,工作要求在變,但服務旅客的責任沒有變,。58歲的南京電務段信號工韓昌懷,,有40多年“路齡”,被同事稱為鐵路信號史的“活化石”,。從路上紅綠燈到后臺集中調(diào)度,,信號燈逐漸從軌道上消失,卻在后臺上一目了然,?!绑w力活兒越來越少,技術活兒越來越多,,要學習的東西也越來越多,。”韓昌懷說,,鐵路對知識水平的要求越來越高,,有知識,、有能力才能更好地服務旅客。
“崗位變遷彰顯了鐵路的新時代新氣象,?!敝袊F路上海局集團公司相關負責人表示,科技發(fā)展和時代進步推動著鐵路不斷改革升級,,從“走得快”到“走得好”,,新時代的鐵路將不斷提升旅客的幸福感、獲得感,。
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