原標(biāo)題：三個數(shù)字 7700,、32000英尺、13秒 還原史詩級備降震撼細(xì)節(jié)

副駕駛徐瑞辰在病床上

　　●該機(jī)進(jìn)入川航時間：

　　2011年7月26日

　　●最近一次C檢：

　　于2017年3月9日外委成都川維完成

　　●最近一次A檢：

　　于2018年4月12日在昆明完成

　　●使用時數(shù)：

　　19912.25小時（截至2018年5月14日）

　　●近15日維修記錄：

　　該機(jī)無風(fēng)擋故障信息

　　驚變總是在猝不及防時發(fā)生,，突然飛機(jī)頂部傳來聲響,，機(jī)艙變暗，氧氣面罩脫落在我面前,，飛機(jī)開始急速下降……

　　7700

　　機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至這個數(shù)值

　　5月14日,，記者多次聯(lián)系四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示,，“目前導(dǎo)致故障的具體原因仍在排查當(dāng)中,，具體結(jié)果以官方最終披露為準(zhǔn)?！?/p>

　　5月14日中午,，業(yè)內(nèi)有航司針對此次事件發(fā)出內(nèi)部公告，成都商報記者第一時間獲取了公告相關(guān)內(nèi)容,，內(nèi)容顯示,，“川航一架A319-100飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩航班，9800米巡航過程中,，飛機(jī)馬赫數(shù)0.74～0.75,，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，立即申請下降高度返航,，此時ECAM出現(xiàn)右風(fēng)擋防冰故障信息,。隨后，右風(fēng)擋爆裂,，機(jī)組立即按程序處置,，下高度、減速,，戴氧氣面罩,，期間由于噪音太大無法建立無線電通訊聯(lián)系，機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700,?！?/p>

　　據(jù)悉，從初步調(diào)查情況看,，該事件為風(fēng)擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓,，機(jī)組按要求正常處置，飛機(jī)備降成都,，安全落地,。該機(jī)于2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日,，共使用19912.25小時,，12920循環(huán),。最近一次A檢為4A5，于2018年4月12日昆明完成,。最近一次C檢為3C,，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機(jī)當(dāng)日無保留故障項目,。查詢近15日維修記錄,，該機(jī)無風(fēng)擋故障信息，詳細(xì)情況需進(jìn)一步調(diào)查,。

　　32000英尺左右

　　飛機(jī)從這個高度緊急下降

　　隨著四川航空3U8633重慶至拉薩航班的相關(guān)信息逐漸披露后,，業(yè)內(nèi)紛紛表示，這是一起非常罕見的重大特情,，從FR24提供的飛行數(shù)據(jù)上可以看出,，該航班大約在北京時間早上7：07開始從32000英尺左右緊急下降高度，7：11左右下降至24000英尺高度,，7：16再度由24000英尺降低高度,，直至平安著陸在成都機(jī)場。

　　業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗的飛行員表示,，“運(yùn)氣好的是,，這架飛機(jī)當(dāng)時的位置剛好位于進(jìn)藏航路剛進(jìn)山區(qū)的地點,，掉頭回成都很快就能出山,，下到更低的高度，不然進(jìn)了山過后,，由于山區(qū)原因,，高度不能下，只能保持最低安全高度,，在那么低的溫度,，又缺氧的狀態(tài)下，飛個十分鐘都是很困難的,?！?/p>

　　13秒

　　機(jī)長只有這點反應(yīng)時間

　　昨晚，成都商報記者采訪到幾位飛行業(yè)內(nèi)人士,，他們認(rèn)為,，事發(fā)后機(jī)長的冷靜和專業(yè)是成功處置的關(guān)鍵。此外,，飛機(jī)剛飛出成都,，未進(jìn)入群山也是一個關(guān)鍵因素。

　　中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌高度評價了機(jī)組人員,，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn),。他表示：“高空駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓,，機(jī)組人員有可能被吸出窗外，面臨極大的生命危險,?！绷硗猓瑲鈮合陆?，會出現(xiàn)呼吸急促,，心率加快的現(xiàn)象?！霸谀莻€高度,，30秒內(nèi)人就會意識模糊，再加上零下幾十度的低溫,，處驚不亂,、有條不紊地處理特情，非常難得,?！?/p>

　　據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露，此次備降是一起值得記入航空史的事件,。飛機(jī)的巡航高度一般是在平流層的底端,，而平流層的底端是絕對不適合人類生存的。它的溫度一般可以達(dá)到零下四五十度左右,。強(qiáng)風(fēng)加上亞音速的強(qiáng)氣流,，會使體感溫度瞬間達(dá)到零下五六十度。緊接著還有氣流的沖擊,，犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛的,。這是歷史上第二次（機(jī)艙玻璃爆裂）。機(jī)長只有13秒的時間反應(yīng),，戴上氧氣面罩,。從窗戶破了到他反應(yīng)過來，只能花13秒,，這13秒的時間只要一過,，飛機(jī)就完了。其實,，按照規(guī)定最少限制是7秒,，剩下的6秒鐘時間內(nèi)，戴上氧氣面罩,、打開氧氣開關(guān),，需要4秒鐘，實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應(yīng)該做什么,。這就要?dú)w于平時的訓(xùn)練和經(jīng)驗,，必須點贊。

　　國航某機(jī)長接受采訪時表示,，這是一件世界航空級事件,。川航一名機(jī)長介紹，除了位置,、天氣等有利因素,，機(jī)長在空中的應(yīng)急處理也很專業(yè)。機(jī)長決策果斷,，按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作得當(dāng),，程序也一清二楚，與ATC（管制員）的溝通也及時有效,，在那種混亂的情況下非常難得,。

　　三種視角

　　呈現(xiàn)驚險時刻

　　機(jī)上乘客：

　　“真正的壓抑，感受到兩旁旅客眼睛里的絕望”

　　據(jù)媒體發(fā)布出來的客機(jī)內(nèi)部畫面顯示,，氧氣面罩掉落,，空乘不斷提醒乘客注意安全，機(jī)艙內(nèi)物品散落一地,，據(jù)乘客介紹,，當(dāng)時飛機(jī)非常顛簸，突然出現(xiàn)失重的感覺,。一名乘客將自己的經(jīng)歷記錄在備忘錄上發(fā)布出來,，據(jù)該乘客描述，到了早餐時間,，自己被空乘叫醒,，原本以為沒有多久就可以降落，“驚變總是在猝不及防時發(fā)生,，突然飛機(jī)頂部傳來聲響,，機(jī)艙變暗,，氧氣面罩脫落在我面前，飛機(jī)開始急速下降”“真正的壓抑,，我感受到兩旁旅客眼睛里的絕望,，或許他們也能看到我的絕望吧?！蓖ㄟ^該乘客的層層描述,，現(xiàn)場的危急情況不言而喻。

　　記者同時致電另一名該航班的乘客，該乘客表示,，“回想當(dāng)時情況仍心有余悸,，不方便接受采訪?！睋?jù)悉,，不少乘客對機(jī)長表明了自己的感激之情，同時也關(guān)注著機(jī)長的安全,。

　　據(jù)相關(guān)人士透露,，該航班當(dāng)班機(jī)長為軍轉(zhuǎn)民飛行員劉傳健，具有過硬的心理素質(zhì)和飛行素質(zhì),。本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車A319客機(jī),，注冊號B-6419，從FR24提供的數(shù)據(jù)顯示,，風(fēng)擋損壞是在萬米巡航階段發(fā)生的,，民航史上前一次發(fā)生這種事故還是在1990年6月10日,，英國航空的5390航班,。不少業(yè)內(nèi)人士對此次川航3U8633備降點贊，稱其為“奇跡備降”,，而劉傳健被稱為“英雄機(jī)長”。

　　機(jī)組人員：

　　事發(fā)時大喊“相信我們,，別擔(dān)心”

　　14日晚8時30分許,，成都商報記者見到了本次緊急備降事件中的兩位受傷機(jī)組人員——乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰,，目前,，兩人狀況良好,，身體已無大礙,。 記者看到，病床上的兩人,，精神狀態(tài)還算不錯，但經(jīng)歷驚險,，兩人還是顯得有些疲憊,。周彥雯說，現(xiàn)在腰部還有些疼痛,，只能躺著休息,，從今日送到醫(yī)院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧,。她向記者回憶了事發(fā)一刻機(jī)組人員的表現(xiàn)：“當(dāng)時大家都在喊,，讓乘客放心，相信我們,，別擔(dān)心,，機(jī)組人員有能力讓大家安全著地?！倍隈{駛室受傷的徐瑞辰表示,，目前自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”,，而對于大家對“英雄機(jī)組”的夸贊,，他表示都是應(yīng)該做的，需要保證乘客的安全,。對于自己遭遇的驚險一刻,，他沒有多講。

　　地面旅客：

　　接到廣播通知,，航班受到影響

　　川航3U8633重慶至拉薩航班備降成都，導(dǎo)致14日上午其他執(zhí)飛航班也受到了影響,，一名乘坐國航CA4185的待飛乘客張女士告訴記者,，自己乘坐的CA4185航班本應(yīng)早上8：05從成都雙流機(jī)場起飛，但接到機(jī)上廣播通知：“有一架飛機(jī)在飛行過程中玻璃碎裂,，備降成都,，因要給備降航班留出通道，所以CA4185暫不起飛”,。

　　5月14日下午約1時15分,，記者通過成都機(jī)場相關(guān)工作人員了解到，“成都雙流機(jī)場關(guān)閉了一條跑道,，目前實行單跑道運(yùn)行”,。（記者 馬天帥 陳柳行 杜玉全 王拓 費(fèi)成鴻 吳丹若 攝影記者 郭廣宇 王勤）

　　/ 7700代碼 /

　　代表緊急狀態(tài)

　　據(jù)悉，7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼,。應(yīng)答機(jī)代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字,，通過分配應(yīng)答機(jī)代號，飛行管制人員可以對飛行器進(jìn)行區(qū)分,。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態(tài),，7500代表非法行為（如劫機(jī)）,。采訪這次川航的飛行員時也提到了，出事后機(jī)艙內(nèi)噪音很大，無線電根本沒法使用,，應(yīng)答機(jī)就是為這種情況準(zhǔn)備的,。（據(jù)環(huán)球時報）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 王頔