原標題：別讓“通勤難”偷走年輕人的幸福感

　　北京街頭的公交車上，身陷下班晚高峰的人們,，日復一日地忍耐著通勤壓力,。記者 鄭萍萍/攝

　　“才經(jīng)歷旅行途中的人山人海，又要遭遇上班路上的排隊堵車,?！眲傔^完國慶節(jié),，不少城市的上班族在社交媒體上，開始了新一輪的“比慘”：“比上班還糟心的事是自己被堵在了上班的路上”“別人上班像旅行,，而我上班像取經(jīng)”“沈陽地鐵早高峰把我擠瘦了”……

　　大城市 “通勤難”是擺在年輕人面前一個日益突出的問題。今年6月,，極光大數(shù)據(jù)就以國內(nèi)GDP排名前10的城市作為研究對象,，發(fā)布《2018年中國城市通勤研究報告》。該報告顯示,，排名第一的北京,，平均通勤路程13.2公里，平均用時56分鐘,；而排名第十的武漢,，平均通勤路程8.2公里,，平均用時43分鐘,。

　　來自全國各地的年輕人也喊出各種口號,，昨天是通勤虐慘1000萬北京年輕人,，今天是“體育西路”變身“地獄西路”……顯然,，“通勤難”已經(jīng)成為擠占青年人生活時間,、影響其生活質(zhì)量的重要原因。

　　車還沒進站,，她就開始思索要不要“放手一擠”

　　河北女孩仲夏喜歡將通勤比作“取經(jīng)”,。為了省錢，她住在燕郊,，工作卻在數(shù)十公里外的北京二環(huán),。上下班從此成為她每個工作日不得不面對的痛苦經(jīng)歷。

　　每天,，這個95后都會糾結(jié)于“擠還是不擠”的終極難題,。往往公交車還沒進站,，她就開始思索，要不要“放手一擠”,，但往往還沒做好“沖刺”的準備,，她就被身邊的客流推到幾米開外,。

　　“當然要擠?！卑?點,，北京地鐵2號線上，IT男孫飛告訴記者,，排隊等車就像賭博，這趟不上,，說不定下趟人更多,，而“往里走”“還能塞塞”則往往能增加早點兒回家的勝算。

　　爭先恐后少不了推搡,。半年間,，孫飛已經(jīng)目睹了兩三起因擁擠造成的打架，最激烈的一次,，驚動了警察。對此,，他并不感意外,，“能有什么辦法呢，畢竟誰都不愿意上班遲到,，或是把回家的時間都浪費在路上,。”

　　上了車,，情況并沒有好轉(zhuǎn)?！皟e幸”得到座位的乘客,，大多想閉目養(yǎng)神，但周圍人多且吵,。沒有座位的乘客更“慘”,，只有拽著扶手，像海草一樣隨著剎車四處搖曳,。

　　每到夏天,，人多,、堵車這些因素會讓人更加煩躁?！熬拖裨诶速M生命?！敝傧谋г拐f，為了不遲到,，她早上6點半乘坐公交車,，一路上，和夢游一樣,。下班時，也時常要等四五趟車,，才能找到一個容身之處?！吧抖紱]做,，光路上6個小時就沒了”,。

　　“我大概是被通勤‘殺死’的上海年輕人?！惫ぷ?年,、目前從事金融行業(yè)的張聞雨苦笑道,。她是上海本地人，家住寶山,，單位在虹口,，每天上下班共計兩小時,。

　　對比上海54分鐘的平均通勤時長,，張聞雨并沒有加入網(wǎng)友口中的“通勤地獄豪華套餐”,，但長此以往,，她還是感受到來自體力和精神上的雙重壓力,。

　　最先抗議的是肩膀,，張聞雨打開日常背的雙肩包,，翻出13英寸的蘋果電腦,、文件,、傘,、水杯，“這些就有三四公斤”,。由于負重大,、時間趕、路面凹凸不平,，她早已把原本喜歡穿的高跟鞋,，丟在辦公室，只在上班時穿一會兒,。

　　“還得提防一些不懷好意的肢體碰撞,?！睆埪動暧行o奈,，但這些還不是最讓她難以忍受的事情。一些人在車上吃東西,，本來車廂內(nèi)就封閉,，各種酸爽的菜味兒讓她一路呼吸都困難,。很多次，她還沒上車,，一股大餅,、油條、雞蛋混雜在一起的味道就會涌上心頭,。

　　“人多”“擁擠”“氣味難聞”等不舒適的通勤體驗,，消耗著大家的耐心,，讓人發(fā)出“寧愿上班工作累死也不愿花太多時間在路上”的感慨,。

　　開車會好些嗎？家住北京五環(huán)的李新宇給出否定答案,。從家到地鐵站大概有兩公里只能步行，一年前，他開始自駕上下班,。通勤的舒適度稍有改善,，可要操心的事情一下變得很多,。

　　“擔心堵車會遲到,。還總有亂開的,、加塞的,、喜歡按喇叭的,，有時龜速行駛,，還有撞車的,。最可恨的是亂騎電動車的，車速快,，喜歡亂竄,，稍一不留神就會發(fā)生交通事故,?！遍_車上下班,，李新宇覺得還是很累,。

　　“怎么辦呢,？要么離開大城市,，要么就多花錢住在市區(qū)?！蹦贻p人直言自己的無奈,。

　　通勤在1小時以上的上班族，抑郁幾率高出平均水平33%

　　事實上,，通勤困難帶來的后遺癥遠不止往返路上的無奈,。這群“職住分離”的年輕人還得忍受日益增加的經(jīng)濟成本,，不容樂觀的健康情況，以及持續(xù)下降的生活滿意度和幸福感,。

　　2017年,，劍橋大學等機構(gòu)對3.4萬余名上班族展開的聯(lián)合調(diào)查中，通勤在1小時以上的上班族,，抑郁幾率高出平均水平33%,，產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風險高12%，每晚睡眠時間不足7小時的可能性高46%,。

　　仲夏告訴記者,，同事們大多體恤她的通勤之苦，讓她按時下班,，將未完成的工作帶回家里?？山?jīng)過3個小時的長途顛簸,，一進門，她只想“癱”在床上,。經(jīng)過艱難的思想斗爭后,，她只能強打起精神繼續(xù)加班，熬夜到一兩點是家常便飯,。

　　超負荷運轉(zhuǎn),，透支著她的健康，工作不到3個月,，仲夏就因不按時吃飯感到胃疼，內(nèi)分泌也出現(xiàn)問題,，長了一臉痘痘,。

　　一些不能準時下班的年輕人的通勤壓力更大。住在沙河開出租車為生的張華,，會在每天凌晨出車,，趕到中關(guān)村維亞大廈，接4位拼車的女孩子,?！八齻儾]有合租在一起，只是知道是順道的,，這么晚地鐵也沒有了，就合伙包了我的車,?！睆埲A說,，近30公里的路程，4個女孩會分攤100多元的出行費用,。

　　“還有打不到車,，坐黑車、坐高價車的情況,?！本吐氂诒本┮患倚旅襟w公司的潘希告訴記者,，她從單位到家坐地鐵只有3站，但一到深夜,，至少要花50元的出行費用,，而且叫車至少要等十幾分鐘，“有時加小費也沒有司機愿意來,?！?/p>

　　當小年輕被通勤困擾之際，已經(jīng)為人父母的職場人士更是痛苦翻倍,?！凹纫铀秃⒆樱忠９ぷ?，一天下來，精疲力竭,，苦不堪言”,。

　　“早上5點多起來，為孩子準備早飯,、做家務,。6點40分喊醒孩子，看他洗漱,、吃飯,。”自打孩子上了學,，北京家長劉娟便開始了“超長待機”,。每天早7點,，她準時從家里出發(fā)，送孩子去學校，接著再開車去單位,。早高峰期間這段約13公里的路她常常要花上1小時以上,。

　　這也是劉娟每天最焦慮的時光，她不時會產(chǎn)生“下一秒就會遲到”的錯覺,。偶爾,，劉娟的丈夫會主動提出送孩子上學，但她只能多睡20分鐘左右,。“再遲點,，路上會更堵,，得不償失”,。

　　“將自家房子租出去,，再到學校門口租一套”“在同一小區(qū)尋人拼車”“兩口子制定分工表,，分派接送孩子的時間”,，為了規(guī)避通勤路上產(chǎn)生的突發(fā)狀況,，生活在都市的家長們絞盡腦汁,，各出奇招,。

　　工作日出行“掏空身體”,，讓空閑時的各項安排通通被“補覺”代替,。劉娟說,，一到周末,，她就要在家里宅一天，“緩緩身上的乏勁兒”,。仲夏也喜歡睡半天,，再用半天洗洗衣服刷刷劇?！按笾苣├@半個城過來見你”更是成為年輕人之間形容友情的最新流行語,。

　　此外，“通勤難”還擠壓了年輕人下班后的學習時間,，面對知識更新快,，競爭激烈的現(xiàn)實，他們又不得不像“海綿擠水”似的抽出時間給自己“充電”,。在上海市徐匯區(qū)一家汽車公司從事研發(fā)工作的小王,，已經(jīng)養(yǎng)成了在地鐵上背單詞、看書的習慣,。但周圍嘈雜的環(huán)境,，常常會分散他的注意力。

　　有專業(yè)人士指出,，在地鐵上看書,，實際上是用巨大代價換取微小的回報?！凹葧绊懸暳?。還會因長時間保持一種固定姿勢，導致腰酸背痛手足發(fā)麻”,。

　　“通勤難”城市病并非毫無解決方法

　　大城市年輕人通勤難的一個重要原因是日漸攀升的居住成本，香港大學在讀博士姚遠對此深有體會,。

　　姚遠說,，在學校附近租房，三四千港元只能租到破舊的“劏房”：由廚房改的幾平方米空間,，“房間無法放下四把傘”,，灶臺處搭一塊木板，就是睡覺的地方了,。而現(xiàn)在他租住在深圳灣附近,，居住條件好了很多。但相應也要接受口岸過關(guān),、搭三班地鐵、一班巴士車全程一個半小時的通勤過程,。

　　這似乎是每個年輕人都要歷經(jīng)的生存體驗,。工作初期，中國社會科學院社會發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員戈艷霞就深受其擾,。為了協(xié)調(diào)一個課題,，她幾乎每天要在清華大學（西北五環(huán)）與中國社科院（東南二環(huán)）之間跑。

　　戈艷霞心中,，理想的租房位置處于兩地中間。但當時她的工資只有4000元,，只好退而求其次,，租住了清華大學附近的一個小房間?！胺孔?800元,，剩下的勉強夠吃穿行,，再不敢奢望其他消費”,。

　　為了不耽誤工作,，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學特大城市研究院執(zhí)行院長葉堂林也專門在學校附近為父母租了房子,，自己更是時?！安渥　?，以便騎個自行車就能上下班,。

　　在葉堂林看來,，通勤難,，是每個城市在發(fā)展過程中都會遇到的瓶頸。這既與大量的人口涌向城市,，城市變得越來越大有關(guān),，也與規(guī)劃部門前瞻性不夠，造成公共設(shè)施體系不匹配有關(guān),?！耙员本槔姓A(chǔ)設(shè)施為1100萬人口配備,，實際上隨著外來人口涌入,，人口已經(jīng)超過3000萬，交通等自然承載不了,。”葉堂林說,。

　　戈艷霞則將“通勤難”指向三個“變量”,。首先是城市人口的流動性不斷增強，絕大多數(shù)人不可能一輩子只待在一個單位,，導致單位提供住房等福利保障的功能基礎(chǔ)喪失,。其次是就業(yè)和居住的空間關(guān)系進一步疏離，形成了多個相互分離的就業(yè)中心和居住中心,。最后是家庭隨遷的現(xiàn)實需求,。

　　“與家人團聚、一起生活往往需要空間更大的房子和更低的物價成本，而遠離就業(yè)區(qū)的房子會更大更便宜,，物價成本也相對更低一些?！备昶G霞3年前對北京市青年人口發(fā)展狀況進行調(diào)查發(fā)現(xiàn),，該群體平均每天通勤時間超過1小時的人數(shù)比例高達63.19%，通勤壓力明顯高于總?cè)巳浩骄健?/p>

　　“眼下的問題,，是一個城市發(fā)展的必由階段,，是陣痛，并非毫無解決方法,?！比~堂林建議，政府部門將外來人口納入自身人口管理范疇,，根據(jù)實際現(xiàn)象配備基礎(chǔ)設(shè)施,。同時，為中小城市創(chuàng)造發(fā)展機遇,，讓年輕人擁有更多選擇,。

　　“從就業(yè)區(qū)和居住區(qū)的空間關(guān)系改造入手治理通勤問題?！备昶G霞給出對策。她建議通過增加就業(yè)集聚區(qū)的居住機會,，或通過增加居住集聚區(qū)的就業(yè)機會,，來改變當前職住失衡的格局。

　　在大多年輕人眼中,，眼下最要緊的還是提高通勤舒適度,。針對該問題，葉堂林建議,，提高車站密度,，調(diào)整公交線網(wǎng)的覆蓋密度，開設(shè)針對不同人群的快車,、慢車,，并在一些大城市打造“公交+地鐵”“市郊鐵路”“城際鐵路”的通勤系統(tǒng)，更好服務都市圈的三個圈層,。

　　除了宏觀上的調(diào)控手段，葉堂林還建議,，上班族在早晚高峰期盡可能選擇公共交通,，“私家車對于道路的占有量,，和它的出行效率相比還是不夠的?！保ㄒ娏曈浾?王豪 魏其濛）

　?。☉茉L者要求，除戈艷霞,、葉堂林,，文中人物均系化名）

【糾錯】

責任編輯： 王頔