12月26日,，姚澤炎引航工作中,。 本報記者李雨澤攝

　　長江,，橫貫中國東西部,，流程6300多公里,，是目前世界上最繁忙,、貨運量最大的通航河流,。

　　引航員,，把外籍船舶安全地引進,、帶出港口,，或在港內移泊的專業(yè)技術人員。

　　為維護國家主權和領土安全,，中國對外籍船舶進出實施強制引航,。

　　長江引航員，是外籍船舶進入長江后,，船員們遇見的第一個中國人,，也是他們離開長江時，送走他們的最后一個中國人,。因此,，他們有了“水上國門形象第一人”的美譽。

　　技術高超的長江“代駕”

　　姚澤炎今年55歲,，是長江引航中心高級引航員,。在這個崗位上，他創(chuàng)造了同行難以企及的業(yè)績：從業(yè)35年,，引航60多個國家和地區(qū)的中外籍船舶8000多艘次,，引航里程達80萬公里，相當于繞地球20圈……

　　長江江蘇段,，是長江上通航密度最大,，水域最復雜的航段——江面最寬處不過10公里，每天最大斷面船舶流量超過3000艘次,。平均算下來,，每艘船寬3米，就能鋪滿江面,。

　　外籍船舶甚至不少國內船舶,、更愿意把行船操作指揮權交給引航員，確保船舶安全航行和?？?。而姚澤炎們,，就是這樣一群技術高超的專業(yè)“代駕”。

　　濃眉大眼,，皮膚黝黑,，兩鬢斑白……如果不穿制服，老姚普通得像個農民,。如果不是30多年前連考3年,，進入武漢河運專科學校,，他現(xiàn)在可能還在老家“長壽之鄉(xiāng)”如皋種著幾畝地,。

　　老姚1985年畢業(yè)時，正值改革開放如火如荼,。這一年,，國家決定在長三角開辟沿海經濟開放區(qū)，大量外籍船舶需要?？恐袊劭?。海港引航專業(yè)畢業(yè)的姚澤炎，畢業(yè)分配時成了“香餑餑”,。

　　跟著師傅第一次登上外輪,，覺得一切都很新鮮。外輪上的新型雷達很先進,，剛走出校門的姚澤炎，怎么也沒法將雷達調整到理想狀態(tài),。

　　外籍船長不耐煩地說：“引航員先生,，請讓我們的駕駛員，幫你把雷達調好吧,！”話說得委婉,，但潛臺詞很明顯——你們中國引航員不行！

　　“當時感覺就兩個字——恥辱,！”老姚依然記得當年的尷尬,。從那時起，他下了狠心,，一定要讓外國船員嘆服中國引航員,。

　　中國的引航史，猶如長江航道一樣曲折,。鴉片戰(zhàn)爭后,，西方列強瓜分中國，外籍引航員幾乎壟斷了中國的引航業(yè),。直到1952年,，最后一名外籍引航員才離開中國。

　　歷經一百多年，中國的引航權才在中國共產黨的領導下失而復得,。因為有著這樣一段屈辱的歷史,，中國人民更珍視國家主權和領土安全，中國對外籍船舶進出實施強制引航,。

　　多年之后,，姚澤炎的引航技術已經爐火純青。一次,，他引航一艘外輪,，幾下就把雷達調好了。

　　外籍駕駛員非常驚訝,，這是當時全世界最新型的雷達,，竟然被一個中國引航員運用得如此嫻熟，對方反過來向姚澤炎請教使用方法,。

　　讓外籍船長嘆服的中國“Yao”

　　從吳淞口到南京,，全長300多公里的航線，姚澤炎采集了上千個數(shù)據(jù),。

　　每到一個新的港口,，他都向屬地站的老師傅們請教，了解泊位水流的變化情況,；每登上一艘外輪,，他都從船頭到船尾走一遍，和船長,、駕駛員詳細交流船的性能和特點,。

　　走一路，學一路,，記一路,，分享一路。35年來,，姚澤炎用過的筆記本,，摞起來有一兩米高。用他積累的數(shù)據(jù)編制的電子航路圖,，成為引航員們的“專業(yè)寶典”,。

　　結合長江航道地形復雜、潮汐多變的實際,，他創(chuàng)造了“安全引航操作法”等十余項技術成果,，創(chuàng)造出在狹窄、彎曲,、復雜的內河航道上,，把吃水最深,、船體最寬、船身最長,、噸位最大,、上部建筑最高的船舶，安全引領進出長江的多項紀錄,。

　　有了實力,，才有在外籍船舶上指揮引航、維護國家尊嚴的底氣,。每次登上外輪,，老姚都會特別留意中國國旗和引航旗，是否已升上外輪的桅桿,。

　　有一次,，看到國旗沒有升到桅桿頂端，他提醒外籍船長說：“您的旗子沒掛好,，還差一點點,！”

　　外籍船長似乎不太在意：“差一點，就差一點吧,！”

　　姚澤炎卻不同意：“一念之差,，老母雞變鴨。外籍船舶要遵守中國法律,，差一點都不行,！”

　　外籍船長看到姚澤炎這么認真，只好趕緊把中國國旗掛到位,。

　　有一次,，姚澤炎發(fā)現(xiàn)外輪主桅桿上，居然沒有按要求掛上中國國旗,。他快步走進駕駛臺,，義正言辭地對外籍船長說：“這是在中國水域,，請您馬上懸掛中國國旗,！”

　　對方滿臉不高興，“我已經駛出南通港水域,，能否通融一下,？”

　　“不行，船舶航行在長江水域,，就屬于中國內陸水域,，是中國的領土，請您務必立刻掛上,！作為一個資深船長,，您應該了解航行規(guī)則,！”姚澤炎說。

　　然而,，外籍船長依然沒有準備懸掛旗幟的意思,。

　　姚澤炎牛勁上來了，“你如果不掛,，我就馬上拋錨,，等待主管機關的調查處理！”

　　這樣的堅持,，令這位外籍船長震驚不已：“中國引航員怎么這么認真,？對不起，馬上讓水手掛上去,?！?/p>

　　從此以后，姚澤炎的工作包里常備一面五星紅旗,，以防不時之需,。時間一長，外籍船長口口相傳,，許多人都知道長江引航員里,，有一個嚴肅認真的“Yao”，是一個值得敬佩的中國人,。

　　經得起駭浪源于骨子的熱愛

　　長江港口對外開放35年,，長江航運發(fā)生了巨變。80年代初,，姚澤炎幾天才引一艘船,，現(xiàn)在每天就要引一到兩艘船。引的船也從一兩萬噸,，到現(xiàn)在的一二十萬噸,。老姚感慨地說：“60多個國家，只要有船的,，基本上都來過了,！”

　　引航員看似風光，只有身在其中才知道艱辛,。35年來,，姚澤炎年均工作不少于340天。

　　12月中旬,，記者跟著老姚攀著搖搖晃晃的軟梯,，登上一艘?guī)资畬訕歉叩耐廨啞?/p>

　　“要趁著江水把艇推到最高處時，一把抓住輪船的軟梯往上爬,，不然腳很容易夾在兩條船之間,，非傷即殘,。”老姚反復囑咐記者,。

　　爬上外輪,，他把船從頭到尾檢查一遍，然后與外籍船長進行交接,。在接下去的幾個小時,，甚至十幾個小時里，老姚幾乎全在駕駛臺前,。眼睛緊盯著海圖和舷窗,，耳邊是高頻電話。

　　外籍船員甚至老姚的徒弟,，都覺得高頻電話聲音太大,，老姚卻堅持開著，“這是與江上其他船舶同步的方式,，不能隨便關,！”

　　老姚的堅持并不是多余的。長江水情復雜,，大量船舶因為年久失修存在各種毛病,，這是外籍船長最不愿告訴引航員的事情。

　　老姚說,，引航的船里面,，平均兩三天就有船失控。因為發(fā)生了事故,，或嚴重違章,，幾乎每天都有引航員待崗甚至轉崗。他到現(xiàn)在沒有待崗,，只是運氣好,。

　　有人說他倔強，但老姚其實是出了名的好脾氣,。他說：“脾氣好不是天生的,，而是磨出來的?！?/p>

　　引萬國船,，吃千家飯,。上俄羅斯的船,，吃飯時外套必須要掛在餐廳外面；在韓國船上,，吃飯要赤腳踩在地板上,；碰上來自伊斯蘭國家的船,，遇到齋月，船員們白天不吃飯,，他就只能啃面包……無論條件如何艱苦,，習俗多么難以適應，老姚都會堅持在船上吃飯,?？碗S主便，入鄉(xiāng)隨俗,，與各國船員的關系就近了,。

　　“把船性、水性,、人性融為一體”“隨機應變”,，這是老姚的兩句口頭禪。

　　一次,，老姚登上一艘剛修完的外籍老舊油輪,。為了省錢，修理后沒有試航,，而是直接開航,。結果離開船廠不到20分鐘，主機發(fā)生故障,，船速慢了下來,。

　　老姚心里一揪，前方距離蘇通大橋不到3海里,，這艘228米的龐然大物,，10分鐘內要是控制不住，就可能撞上橋墩,。

　　老姚當即發(fā)出失控信號,，發(fā)布航行動態(tài)提醒其他船只避讓，船舶掉頭離開主航道,，潛水拋錨待修……結果,，這艘船在離蘇通大橋300米處，劃出一道弧線繞開橋墩,，三艘黃沙船幾乎擦到巨輪尾部,。

　　這時，船舶主機熄火,，巨大的慣性讓巨輪像脫韁的野馬沖向淺灘,，所有人的心都提到了嗓子眼。

　　“拋錨，拋錨控制速度,！”老姚再次果斷下令,。200米、150米,、100米……終于,，巨輪在淺灘前50米停了下來。所有人歡呼雀躍,。

　　經得起驚濤駭浪,，源于骨子里對工作的熱愛。 有一次,，老姚在引航時摔了一跤,，為避免耽誤船期，他忍痛把船引出了長江,，又把另一艘船引到南通港,，這才去醫(yī)院檢查，結果是髕骨骨裂,。

　　愛人問他為什么不及時去醫(yī)院,，他說：“大船船期一耽誤，就是十萬美元的損失,，幫人家省點是點,。”

　　他在家休養(yǎng)一個多月,，抽空寫了三篇論文,。這也是女兒和父親難得相處的時間。不過老姚還是坐不住,，到站長辦公室要求上船,。

　　站長不同意：“傷筋動骨一百天，養(yǎng)好了再回來,！”

　　老姚急了,，“我已經好了，我跟我老婆一起寫保證書,，還不行嗎,？”

　　站長看著這頭打著綁帶的“犟驢子”，最后只能依了他,。

　　老姚不愛打扮,，但每次執(zhí)行任務前，總是制服筆挺,。給老姚熨衣服,，則是愛人每天最用心的事情之一。穿上熨好的制服，老姚習慣早早地站在門口等車,，留給家人一個堂堂正正的背影。（記者楊紹功,、李雨澤）