2020年8月18日項目部領(lǐng)導(dǎo)徒步奔赴搶險（左二為何俊賢）現(xiàn)場

　　“因為又有搶險任務(wù),，9月1日不能回去送兒子開學(xué)了,，9月3日也不能陪孩子他外婆去做腦膜瘤手術(shù)了。你也別太擔(dān)心我,，自己多注意身體,！”李曉悅沒想到，這條微信竟成了夫妻的永訣,。

　　8月30日,，受四川地區(qū)持續(xù)強(qiáng)降雨影響,，成昆鐵路既有線尼日至蘇雄站區(qū)段遭遇特大泥石流，線路中斷,，情況危急,。鐵路部門向中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項目部請求應(yīng)急搶險支援，項目部火速響應(yīng),。31日清晨,，在趕赴搶險現(xiàn)場途中，中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項目部黨工委委員,、副經(jīng)理何俊賢乘坐的車輛被高位巖體落石砸穿,，擊中其胸部，搶救無效不幸犧牲,，年僅46歲,。

　　自項目進(jìn)場以來，成昆鐵路每年都有抗洪搶險的硬仗要打,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，駐守成昆鐵路這5年，何俊賢共指揮參與鐵路搶險5次,、地方搶險20余次,。他用自己的生命踐行了共產(chǎn)黨員的初心和使命，用行動詮釋了“敢于吃苦,、敢于奉獻(xiàn),、敢于犧牲”成昆精神的時代新內(nèi)涵。9月27日,，中鐵十八局集團(tuán)公司黨委追授何俊賢“實干擔(dān)當(dāng)?shù)狞h員楷?！睒s譽(yù)稱號。10月20日,，中鐵十八局集團(tuán)公司黨建工作推進(jìn)會暨反對“四種主義”打造“四種文化”主題教育活動總結(jié)會上,，專門宣講了何俊賢的典型事跡。

　　安全衛(wèi)士

　　“在外面你們可能是一根草,，但卻是家里的一根梁,、一座山，要時刻牢記家庭責(zé)任,，把本職工作做好的同時,，時刻注意人身安全、生產(chǎn)安全,?！?/p>

　　成昆鐵路一期，1958年開工,，1970年建成通車,。近1100公里線路,，從四川盆地到云貴高原，穿越了有“地質(zhì)博物館”之稱的復(fù)雜山區(qū),。在這里,，曾有2100多名鐵道兵獻(xiàn)出了寶貴的生命，平均每500米線路就有一名烈士長眠于此,。這條鋼鐵大動脈和美國阿波羅宇宙飛船登月活動,、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星被聯(lián)合國評為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

　　成昆鐵路復(fù)線被列為《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃》的重點(diǎn)工程項目,，建成后將成為“一帶一路”連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道,。然而，這里的自然條件并沒有因為人民群眾的脫貧渴望而有絲毫改善,，涌水,、塌方、流沙,、落石,、巖溶、滑坡,、泥石流等各種地質(zhì)災(zāi)害依然伴隨著施工始終,。

　　何俊賢已經(jīng)駐守成昆鐵路復(fù)線近5年了。犧牲前,，他所在的中鐵十八局集團(tuán)施工管段全長26.67公里,，是成昆鐵路復(fù)線全線施工難度最大,、自然環(huán)境最惡劣的管段,。

　　成昆鐵路復(fù)線工程地質(zhì)復(fù)雜，施工環(huán)境惡劣,，安全風(fēng)險巨大,。施工質(zhì)量與安全是何俊賢最牽掛的事。月直山隧道出口技術(shù)員劉斌回憶,，何俊賢把“不出一事,、不傷一人、確保暢通”時刻掛在嘴邊,，他每天早會后都要在洞內(nèi)外仔細(xì)察看一番,，一天下來總要去隧道掌子面轉(zhuǎn)個三四趟才安心。疫情平穩(wěn),、企業(yè)復(fù)工后,，他干脆把自己的辦公室也搬到了隧道洞口，一間板房,、一張桌子,、一張床,，吃住都守著工地，無論何時出現(xiàn)異常情況,，他都能第一時間趕到現(xiàn)場,，與大家一起妥善處置。

　　月直山隧道出口平導(dǎo)6號橫通道轉(zhuǎn)正洞剛開始施工時,，由于風(fēng)機(jī)布置得距離工作面太遠(yuǎn),，洞內(nèi)通風(fēng)不暢，溫度高達(dá)40℃,，空氣質(zhì)量差,，工人酷熱難耐，作業(yè)效率低,。何俊賢發(fā)現(xiàn)后心疼不已,，立即召集技術(shù)人員研究改善通風(fēng)方案。經(jīng)過反復(fù)調(diào)整,，隧道通風(fēng)很快得到改善,，工人的職業(yè)健康有了保障，施工效率也大大提升,。

　　過硬的技術(shù)讓何俊賢成為項目部的“救火隊”,，大家的“主心骨”“定心丸”。2019年11月11日,，月直山隧道出口平導(dǎo)突發(fā)涌水,，涌水量達(dá)到每天1萬多立方米，掌子面積水1米多深,。洞內(nèi)施工受阻,，人員、機(jī)械安全受到威脅,。

　　何俊賢第一個進(jìn)洞探查,。大家束手無策之時，他第一時間會同現(xiàn)場主要管理人員,，提出“管超前,、嚴(yán)注漿、快排水,、短開挖,、強(qiáng)支護(hù)、早封閉,、勤量測”的施工措施,。在他的帶領(lǐng)下，掌子面加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，采取多打泄水孔,、安裝排水泵等措施,，順利解決涌水問題。

　　月直山隧道出口安全員范鵬回憶,，何副經(jīng)理和一線職工嘮嗑,，總是說：“在外面你們可能是一根草，但卻是家里的一根梁,、一座山,，要時刻牢記家庭責(zé)任，把本職工作做好的同時,，時刻注意人身安全,、生產(chǎn)安全?！彼呛薏坏冒炎约核鶎W(xué)所知都傳授給工友們,，增強(qiáng)大家的安全意識、提升安全作業(yè)水平,。

　　何俊賢是西南交通大學(xué)的高才生,，來到中鐵十八局工作后，他先后參加了宣大高速公路洋河特大橋,、銅黃一級公路,、西安至咸陽機(jī)場高速公路、南昌市生米大橋,、永咸高速公路,、南疆吐庫二線鐵路、成鐵路復(fù)線等工程建設(shè),。

　　吐庫二線是新疆南疆通往北疆和內(nèi)地的主干鐵路通道,，其中中天山隧道全長22.449公里，是當(dāng)時國內(nèi)采用全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工的最長鐵路隧道,。這里地質(zhì)條件復(fù)雜,，具有高地應(yīng)力,、高溫,、高濕、高壓,、富水“四高一富”的特點(diǎn),，施工難度也可稱最。

　　何俊賢在南疆戈壁奮戰(zhàn)了8年,，第一批去,，最后一批走，吃在一線，住在一線,，戰(zhàn)巖爆,、治涌水，為吐庫二線通車作出了巨大貢獻(xiàn),，自己也成長為特長鐵路隧道施工技術(shù)大咖,。

　　對于這些寶貴的施工經(jīng)驗，何俊賢毫無保留,。在成昆鐵路復(fù)線,，很多人都記得他的“小黑板”。項目上場以來,，何俊賢多次到特克隧道,、依布雙線大橋等工點(diǎn)給工人們上課。每到一處,，他就將活動板房墻面作為“黑板”,，把一線技術(shù)員集合起來，一邊畫示意圖,，一邊講解各工序需要注意的問題,。

　　何俊賢在全線推行隧道“微臺階”工藝工法，要求各工區(qū)落實培訓(xùn)交底,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，強(qiáng)化工序安全管控，盯住上,、中,、下臺階同步開挖推進(jìn)等施工重點(diǎn)，較好地解決了軟弱圍巖施工進(jìn)尺緩慢的問題,，在確保施工安全的前提下加快施工進(jìn)度,。

　　“何副經(jīng)理講起隧道施工工藝工法，如數(shù)家珍,，思路特別清晰,，語言也通俗易懂，我們聽了受益匪淺,?！痹轮鄙剿淼佬本^(qū)施工隊長陳祖旺說。

　　2018年12月,，月直山隧道,、特克隧道超欠挖嚴(yán)重，影響施工安全和進(jìn)度,。何俊賢的“小黑板”又發(fā)揮作用了,。宿舍區(qū)、食堂、會議室都是他的臨時課堂,。經(jīng)過實地調(diào)研,，何俊賢要求采用聚能水壓爆破技術(shù)。他通過繪制示意圖,，告訴大家炮眼如何布置,、裝藥量怎么控制、裝藥結(jié)構(gòu)怎么調(diào)整,、不同的圍巖需要哪些不同的應(yīng)對措施等,。

　　在特克隧道三線大跨段，何俊賢更是手把手教現(xiàn)場工人如何操作雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,，成功穿越灰?guī)r,、砂巖、巖溶等不良地質(zhì)和斷層,，確保大斷面隧道施工的安全和質(zhì)量,。

　　“小黑板”深入淺出講解，讓大家茅塞頓開,，項目隧道施工工序銜接,、工藝控制水平等都有所提升。目前,，依卜,、麻曲隧道已相繼安全貫通，特克隧道距離貫通也僅剩1000多米,。聚能水壓爆破技術(shù)更是被中鐵十八局集團(tuán)推廣到其他鐵路隧道項目,。

　　應(yīng)急先鋒

　　“洪水不等人，連續(xù)5年,，每一年的抗洪搶險我都有參與,，這一次又是我一直在負(fù)責(zé)，我對這次的險情最了解,，沒有比我更合適的人了,。我是黨員，必須沖鋒在前,！”

　　“出現(xiàn)險情他總是沖在第一個,，從未抱怨過半句?！敝需F十八局集團(tuán)成昆鐵路項目經(jīng)理張春瑜回憶起和何俊賢一起工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,，忍不住哽咽,。

　　2019年7月28日,、29日，四川涼山州甘洛縣遭遇強(qiáng)降雨，全縣道路交通,、電力,、通信等均遭到嚴(yán)重?fù)p壞。29日11時左右,，成昆鐵路涼紅至埃岱站間,、甘洛至南爾崗站間發(fā)生水害塌方，導(dǎo)致線路中斷,。

　　接到鐵路部門關(guān)于支援既有線搶險指令后,，項目部立刻組織職工趕往現(xiàn)場。何俊賢吃住在現(xiàn)場,，指揮職工克服場地狹小,、泥石堆積體方量大等困難，分段推進(jìn),，各個擊破,，及時清理了鐵路道床和G245國道淤泥落石。同時,，他還安排安全巡視人員,，積極與應(yīng)急、氣象,、水利等部門溝通,，實時掌握動態(tài)信息，確保搶險作業(yè)安全,。僅這次搶險,，項目部就投入1200多人次，挖掘機(jī),、裝載機(jī)各類設(shè)備140多臺（套）,。

　　然而，8月2日剛搶通線路,，4日涼紅至埃岱站間又發(fā)生了泥石流,，線路再次中斷。何俊賢又一次帶領(lǐng)突擊隊奔赴一線,。大型設(shè)備無法進(jìn)場,，他們就人工挖掘、軌道車轉(zhuǎn)運(yùn),，累計清理淤泥2895立方米,。8月10日18時25分，列車57180次安全通過水害地段,，搶險成功,！

　　今年汛期,，成昆鐵路沿線再次遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨。8月初,，四川省樂山市金口河區(qū)共安彝族鄉(xiāng),、涼山州甘洛縣阿茲覺鄉(xiāng)的交通、電力,、通信已全部中斷,，情況危急。最靠近受災(zāi)現(xiàn)場的中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項目部接到支援要求,，再次成為抗洪搶險的中堅力量,。

　　成昆鐵路既有線K279區(qū)段高危巖體崩塌搶險現(xiàn)場施工一度受阻。何俊賢主動請纓前往現(xiàn)場,。原來,，抗滑樁鋼筋籠長達(dá)18米，而且重量不對稱,，施工現(xiàn)場狹小,、安全風(fēng)險突出，挖樁作業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重困難,。何俊賢經(jīng)過認(rèn)真分析,，確定了將抗滑樁樁內(nèi)鋼筋綁扎改為樁外制作鋼筋籠，再分段吊裝的作業(yè)方案,，他坐鎮(zhèn)指揮吊裝,，手把手給工人示范操作。此前單根抗滑樁一天進(jìn)尺不足1米,，8月8日何俊賢進(jìn)場后,，一天施工進(jìn)尺達(dá)到了2米。

　　8月30日晚,，大小涼山,，烏云密布，暴雨肆虐,。成昆鐵路既有線K295尼日至蘇雄站區(qū)段發(fā)生泥石流,，黑西洛中橋被沖毀，塌方量超過40萬立方米,。中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項目部接到鐵路部門搶險支援請求后,，緊急開會研究搶險方案。因為何俊賢已在一線搶險半個月,，項目部并沒有安排他去,。

　　“洪水不等人，連續(xù)5年,，每一年的抗洪搶險我都有參與,，這一次又是我一直在負(fù)責(zé),，我對這次的險情最了解，沒有比我更合適的人了,。我是黨員,，必須沖鋒在前,！”何俊賢向領(lǐng)導(dǎo)請纓,。方案確定后，他連夜開始組織人員,、機(jī)械,、物資到火車站待命，準(zhǔn)備第二天一早出發(fā),。

　　8月31日一大早,，何俊賢一行5人驅(qū)車趕往搶險現(xiàn)場。沿線塌方嚴(yán)重,，落石不斷,。突然，山頂危巖滾落,，其中一塊直徑約20厘米的落石砸穿車頂擊中了何俊賢……

　　9月13日12時15分,，滿載鐵礦石的86806次貨運(yùn)列車安全通過四川甘洛縣境內(nèi)的災(zāi)害地段。這是成昆鐵路因災(zāi)害中斷行車14天后發(fā)出的首趟列車,。10月6日,，成昆鐵路既有線K279搶險施工也圓滿完成。如今,，何俊賢的戰(zhàn)友們依然在向橫斷山脈發(fā)起一次次挑戰(zhàn),。

　　2023年，當(dāng)峨眉至米易這一段最艱難的工程完成后,，成昆鐵路復(fù)線就將全線通車,，動車駛進(jìn)大小涼山，一個個曾經(jīng)人跡罕至的村寨將與世界相連,，創(chuàng)造時代新奇跡,。（記者 韓迪 通訊員?伍振）

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