【個人地址ID】

　　是什么？

　　●個人在平臺注冊,、生成ID之后,，在選擇快遞服務時，只要將對應編碼向快遞員發(fā)送,，快遞員就可將地址以編碼的形式錄入系統(tǒng)開始寄件

　　●是傳統(tǒng)郵政編碼的“升級版”,，“個人地址ID”精準到個人

　　●每個快遞包裹也將有自己的ID，該ID可關聯(lián)所有與包裹相關的信息,，包括快遞員信息,、運送信息、配送信息

　　啥好處,？

　　●收寄快遞再也不用填具體地址了

　　●可利用身份證綁定一個至多個郵政編碼,，這些郵政編碼對應個人的住址、公司或其他地址,，包含手機號碼等信息,，當個人需收寄快遞時，只需填一個郵編就足夠了,，連手機號都可以省了

　　●物流無人化進程可能要提前到來

　　●物流成本減少,，快遞費可能要降了

　　日前，在由國家郵政局發(fā)展研究中心和北京大學時空大數(shù)據(jù)創(chuàng)新中心共同主辦的“新型郵編”研討會上,，“新型郵編”建設被提上“議程”,。建設完成后，未來每個人都可以建立統(tǒng)一且唯一的“個人地址ID（唯一編碼）”,。

　　此外,，每個快遞包裹也將有屬于自己的ID，該ID可關聯(lián)所有與包裹相關的信息,，包括快遞員信息,、運送信息、配送信息等,。

　　為何要取消郵政編碼,？

　　1980年7月1日，我國推出了全國統(tǒng)一使用的郵政編碼,，由6個數(shù)字組成,。前兩位數(shù)字代表省級行政單位，第三位數(shù)字表示郵區(qū)，第四位數(shù)字表示區(qū)縣,，最后兩位數(shù)字代表投遞所,。

　　舉個例子，郵編“226156”,，代表了江蘇省南通市海門縣（市）,。

　　這意味著傳統(tǒng)郵政編碼最多只能定位到鎮(zhèn)一級的地方，顯然,，這個天生的局限無法適應當下快遞產(chǎn)業(yè)的突飛猛進,。

　　“隨著快遞業(yè)務量正爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)物流運作模式多少有些‘滯后’,，傳統(tǒng)而原始的郵政編碼因無法適應快遞行業(yè)現(xiàn)行的復雜配送環(huán)境將淡出視野,。”有業(yè)內人士分析指出,。

　　“個人地址ID”是什么,？

　　那么，此次相關部門新提出的“個人地址ID”是什么,？

　　根據(jù)介紹,，個人在平臺注冊、生成ID之后,，在選擇快遞服務時,，只要將對應的編碼向快遞員發(fā)送，快遞員就可以將地址以編碼的形式錄入系統(tǒng)開始寄件了,。

　　北京大學時空大數(shù)據(jù)協(xié)同創(chuàng)新中心主任程承旗指出,，全球位置框架即經(jīng)緯度的發(fā)展已有一千多年的歷史，發(fā)展到今天已經(jīng)為多個行業(yè)提供應用系統(tǒng)?，F(xiàn)在位置系統(tǒng)發(fā)展到了立體空間,，我們的研究利用地球立體剖分模型,，把整個地球剖分成網(wǎng)格體,，每個網(wǎng)格有唯一的編碼。我們正在探討的是基于全球網(wǎng)格編碼將原有的郵政編碼進行延伸,，最終形成快遞物流行業(yè)統(tǒng)一的編碼標準,。

　　“個人地址ID”可以說是傳統(tǒng)郵政編碼的“升級版”，傳統(tǒng)郵政編碼為一個地區(qū)的用戶通用,，而“個人地址ID”則精準到個人,，若能實現(xiàn)，這顯然將是一次以人為本,、改善用戶體驗的服務升級,。

　　北京郵電大學教授周曉光表示，未來國家郵政局可建立居民個人寄遞地址編碼管理公共平臺，居民可自行在平臺上通過身份證信息注冊,，獲得與身份證綁定的個人地址庫,。此外，每個快遞包裹也將有屬于自己的ID,，該ID可關聯(lián)所有與包裹相關的信息,，包括快遞員信息、運送信息,、配送信息,。

　　“個人地址ID”會對我們產(chǎn)生什么影響？

　　首先,，收寄快遞再也不用填具體地址了,。

　　在“新型郵編”系統(tǒng)中，每個人可以利用身份證綁定一個至多個郵政編碼,，這些郵政編碼對應個人的住址,、公司或其他地址，包含手機號碼等信息,。

　　這意味著當個人需要收寄快遞時,，只需填一個郵編就足夠了，其他的省,、市,、區(qū)、社區(qū)門牌等信息統(tǒng)統(tǒng)不必寫了,，甚至連手機號都可以省了,。

　　其次，物流無人化進程可能要提前到來了,。

　　新型郵編簡直就是為機器解析量身定制的,，基于一串數(shù)字就能快速且精準識別出區(qū)域，還要人工分揀干什么,？

　　最后,，物流成本減少，快遞費可能要降了,。

　　新型郵編的建立利于統(tǒng)一快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)信息,，必將大大降低物流成本。

　　北京郵電大學周曉光教授做過一個統(tǒng)計,，新型郵編系統(tǒng)建立后,，快遞車輛將減少71%，末端配送車輛減少77%,，快遞工作人員減少41%,，最終配送總成本減少44%。

　　這對消費者和企業(yè)來說都是巨大的福利。（文圖均據(jù)人民日報客戶端）

【糾錯】

責任編輯： 王頔