中出伊人,日本人妻天天爽夜夜爽

汽車創(chuàng)造了郊區(qū),，也創(chuàng)造了孤獨(dú),。

芝加哥大學(xué)認(rèn)知和社會神經(jīng)學(xué)中心負(fù)責(zé)人約翰?卡喬波說這句話的時(shí)候,，汽車已經(jīng)徹底改變了城市的速度和節(jié)奏,，并且,，汽車也涌入了鄉(xiāng)村,。它不再是新鮮的事物,，汽車像三十年前的電燈電話一樣成為中國鄉(xiāng)村的日常工具,。盡管人們一直用代步工具定位汽車在家庭里的出現(xiàn),，可是汽車在一定時(shí)期內(nèi)仍然具備滿足虛榮心的功能,。直到近些年，汽車占用了大量的生活空間,，它的代步功能才完整體現(xiàn),。

沒有汽車，鄉(xiāng)村就會寸步難行,。有了汽車,，城市依然寸步難行。

在我的家鄉(xiāng)山東,，發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)令人生羨,，卻正在被新型城鎮(zhèn)化一定程度破壞，尤其對鄉(xiāng)村來說,，上世紀(jì)90年代中期修筑的鄉(xiāng)村柏油路在風(fēng)剝雨蝕之間日漸碎裂,，其中力量最大的破壞者就是汽車。

與城市里道路的維護(hù)不同,，鄉(xiāng)村的道路幾乎沒有維護(hù)系統(tǒng),，隨著市場經(jīng)濟(jì)的過度干預(yù)、鄉(xiāng)村集體結(jié)構(gòu)意識的松散,，在"要想富先修路"的觀念下鋪就的道路率先成為富裕的犧牲品,，對很多鄉(xiāng)村而言，再也無力集眾人之力重鋪柏油路或修復(fù)破裂,。

	作者：王帥

《明日之城市》【（法）勒·柯布西耶?】

【第一期】更好的城市,？更大的城市？【第二期】城市和鄉(xiāng)村的婚姻【第三期】為自己選的城市辯護(hù) 【第四期】郊區(qū)是無法抵岸的船【第五期】城市中必要的無效率【第六期】城市的冒險(xiǎn) 【第七期】城市資源的公共邊界【第八期】城市化一代和互聯(lián)網(wǎng)一代【第九期】一種只屬于城市的產(chǎn)品【第十期】鄉(xiāng)村的未來【第十一期】城市的工廠美學(xué) 【第十二期】城市和它消失的色彩主義【第十三期】如何讓城鄉(xiāng)互相諒解,？（一）【第十四期】城市足球主義和房地產(chǎn)足球主義【第十五期】城鎮(zhèn)化下鄉(xiāng) 【第十六期】城市和鄉(xiāng)村的廣場舞【第十七期】鄉(xiāng)村進(jìn)城【第十八期】便利店【第十九期】城市和鄉(xiāng)村的年輪【第二十期】城市的線路【第二十一期】鄉(xiāng)村的身份【第二十二期】漫不經(jīng)心的公共空間

一個月前,，一位與我同歲同宗同輩的同鄉(xiāng)遭遇了一起交通事故，他在汽車沉重的撞擊中勉強(qiáng)生還,。我去醫(yī)院探望他的時(shí)候,，他已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室到了普通病房，雖然脫離了生命危險(xiǎn),，卻仍然插滿了不同功效的輸液管,，有的用來消炎,，有的保證營養(yǎng)吸收，有的降低嘔吐的程度……

我看著他,，喜極而泣,，倒不是因?yàn)樗枰煤荛L一段時(shí)間來承受痛苦，而是揪心于他開著汽車在公路上險(xiǎn)象環(huán)生的驚險(xiǎn),，以及我們各自被鄉(xiāng)村的道路,、被城市改變的時(shí)間。創(chuàng)造郊區(qū)和協(xié)助城市化推進(jìn)的同時(shí),，汽車也直接讓鄉(xiāng)村的風(fēng)險(xiǎn)增加,。與城市不同，鄉(xiāng)村的街道,、公路沒有全然為汽車讓路,，同時(shí)也沒有考慮人行道和車行道的區(qū)分。

人行道和車行道共用是鄉(xiāng)村街道,、公路的最大特點(diǎn),，它暗合鄉(xiāng)村的包容性和排他性，由于不必像城市那樣考慮特定時(shí)段的交通狀況,，鄉(xiāng)村的街道和公路相對平穩(wěn),、井井有條。所以,，在鄉(xiāng)村,，車的唯一性愈發(fā)強(qiáng)烈，它既是鄉(xiāng)村人的代步工具,，也成為鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)中人物關(guān)系的代稱,。

當(dāng)然，我們不能把罪責(zé)全都?xì)w咎于汽車,。的確,，汽車對鄉(xiāng)村道路的毀壞有目共睹，不過,，汽車在讓鄉(xiāng)村獲得與城市更多接觸的可能之外,，還讓中國鄉(xiāng)村千百年來男性主外女性主內(nèi)的社會分工發(fā)生了變化，汽車成為了一個家庭全職就業(yè)的正當(dāng)理由,，雖然這種全職就業(yè)的短視早就被美國社區(qū)證明可能導(dǎo)致毀滅性,。

簡?雅各布斯在《集體失憶的黑暗年代》中分析了汽車對于人的生活甚至世界觀的影響——"對于有能力擁有汽車的人來說，汽車充滿了對美國先民生命目標(biāo)的浪漫聯(lián)想：獨(dú)立,、自由,、成功。"作為城市的支持者，雅各布斯早就觀察到了汽車和公路的關(guān)聯(lián),，1956年美國國會通過州際高速公路系統(tǒng)的預(yù)算法案旨在保證就業(yè),，而21世紀(jì)前后十年發(fā)生在中國城鄉(xiāng)大地上的"要想富先修路"的公路建設(shè)究其根本也是為了就業(yè)，"選中汽車工業(yè)作為達(dá)到增加就業(yè)的手段是那么地恰當(dāng),，幾乎變成像是無可避免的,。"

不可避免的，上文所述的與我同歲同宗同輩的同鄉(xiāng)就是汽車促進(jìn)鄉(xiāng)村就業(yè)的受益者,，汽車改變了他之前的生活,，鄉(xiāng)村道路的建設(shè)提升了汽車的速度，汽車速度的提升繼而節(jié)省了時(shí)間,，而時(shí)間成本的降低又彌補(bǔ)甚至消除了空間的障礙。

以鄉(xiāng)村道路為依托,，人們在鄉(xiāng)村和城市之間漂來漂去,。

這種情形之下，城鎮(zhèn)化變得理直氣壯了,。鄉(xiāng)村把城鎮(zhèn)化當(dāng)成理所當(dāng)然的生活改變,，日出而作日落而息的勞作習(xí)慣經(jīng)由鄉(xiāng)村道路延伸的多種類型的就業(yè)方式靈活改變，同時(shí),，鄉(xiāng)村對汽車的依賴和需求也逐日旺盛,，乘數(shù)效應(yīng)的體現(xiàn)再明顯不過。

實(shí)際上,，鄉(xiāng)村道路的需求量并非如想象的那么多,，但是，新建或拓寬的連接鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村,、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路仍然持續(xù)著,，人們寧愿傾向"有些駕駛?cè)艘欢ㄊ沁x擇較不麻煩的路走"這類模糊的說法，也不愿意面對社會因素在支配中的作用,。

不論城市還是鄉(xiāng)村,，道路的重要性不言而喻，尤其在城市中,，道路是絕對的主導(dǎo)元素,。因?yàn)樵诔鞘械淖鴺?biāo)體系里，人們（尤其是初來乍到者）往往通過網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的道路區(qū)分不同的區(qū)域甚至以此了解一座城市,。不同的是,，道路在鄉(xiāng)村是另一種風(fēng)景，它的意象特征更濃,，在過去的大多數(shù)時(shí)候,，它核心的承擔(dān)并不是交通功能；到了現(xiàn)在，除了交通運(yùn)輸功能以外,，鄉(xiāng)村道路的意象又被過分渲染,。

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