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 城市化正在破壞鄉(xiāng)村的街角。 鄉(xiāng)村街角的跨度很長,，它除了掌握空間以外,，鄉(xiāng)村街角還融合著鄉(xiāng)村質(zhì)樸、豐富的人情,。另外,，鄉(xiāng)村的空間格局決定了街角的數(shù)量足夠多,、規(guī)模足夠大，所以,，這種近乎八卦笑談式的傳播由于不同人,、不同人情的作用，決定了鄉(xiāng)村不同街角的氣場完全不同,。它堅固的程度像茶余飯后粘合在一起的麻將搭子,，呈現(xiàn)出一種在極具流動性和偶然性的城市街角絕對不會出現(xiàn)的穩(wěn)定。 因此,，我時常懷念短暫的童年時期鄉(xiāng)村街角那幾位逗我玩耍的老太太,。她們向我傳遞了很多基于道德約束和傳統(tǒng)習(xí)慣的生活觀念，比如德不孤必有鄰,、比如不孝有三無后為大，當(dāng)然,，這是文學(xué)的說法,，她們總是用玩笑的方式向我提問并對我許諾——"等我們老了，你是否會回來看我們,？",、"等你長大了，我們給你介紹媳婦"……如此種種,。 我懷念的是街角的無話不說——看似最不具備傳道授業(yè)解惑的空間卻在幾十年之前就已經(jīng)幫我解答了很多難題,，包括最難解的生死。她們可能是鄉(xiāng)村街角的最后一代培育者,，隨著城市化逐日強勢,，我或眼見或耳聞她們衰老甚至慢慢死去。 |
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 鄉(xiāng)村街角日漸式微,、人情漸淡,，而城市街角卻被越來越物流化、標(biāo)準(zhǔn)化,、精確化的商業(yè)形態(tài)壟斷,。 到了現(xiàn)在，城市的街角幾乎變成了清一色的商鋪,，其商品買賣,、市場交易的功能被盡可能使用。對開發(fā)者而言,，如果不把街角設(shè)計為利用率充分的商業(yè)體,，不充分使用街角開闊的視線和覆蓋弧度，就好像與社會,、與經(jīng)濟脫節(jié)一樣,。正因為商業(yè)變成了社會行為中比重最大的形態(tài),，相應(yīng)地，街角盡管不具備精確設(shè)計性,，可是開發(fā)者對道路和建筑物動了心思——他們通過人流,、車流的測算，讓建筑物變成了道路的隨從,。最終,，為了商業(yè)利益的最大化，街角的弧度被設(shè)計的越來越大,。 有趣的現(xiàn)象就出現(xiàn)了,。一方面，現(xiàn)代城市的直接影響,，城市的建筑物一再為道路,、為汽車讓路，另一方面,，在可以定義為街角的空間里,，建筑物又主動為汽車"添堵"——街角事先確定了停車地帶，引導(dǎo)汽車心甘情愿地在此?？?、消費。 |
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 商業(yè)的需求希望街角的弧度越大越好,，然而,，對城市設(shè)計和居住而言，街角的弧度不宜過大,。 《偉大的街道》作者艾倫·雅各布斯認(rèn)為勒·柯布西耶的理念是反城市的,，在談及城市街角與生活宜居的關(guān)系時，艾倫舉了一個例子——"如果一輛汽車經(jīng)過一個街角,，然后一個小孩或者大人正在過馬路,，汽車不得不慢下來。如果車開得很快則很危險,。因此,，如果把街角設(shè)計成半徑有40多英尺的弧度，車子就可以很快地開過,；如果把半徑設(shè)計為5 英尺,，車子就不得不開得很慢。我認(rèn)為這樣就更宜居了,。" 讓汽車放慢速度并非對商業(yè)不利,，對慢空間生活情有獨鐘的德國注冊建筑師李侃甚至認(rèn)為慢空間更能夠創(chuàng)造商業(yè)價值，"只有通過慢下來，人逗留的時間越長,，它的商業(yè)價值就越高",。但是，李侃又接受因土地所限故而住宅和商業(yè)結(jié)合在一起變身城市綜合體的無節(jié)制的設(shè)計,，他解釋這是城市多樣性的體現(xiàn),。或許他沒有想過的是,，住宅和商業(yè)結(jié)合的這種方式讓街角變得越來越單一——僅僅為商業(yè)提供服務(wù),。 一邊是為了照顧商業(yè)屬性把街角的弧度盡可能變大，一邊是宜居屬性希望街角的弧度變得越小越好,，就這樣,，街角陷入了經(jīng)濟和生活在沖撞、忍讓時制造的兩難,。 |
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