|
||
 或許因?yàn)榻煌▔毫?，或許考慮綠色出行,，近幾年，公共自行車重新在中國的一些城市"流行",，以應(yīng)對(duì)最后一公里的問題,。為了回歸"讓路于人"，武漢市對(duì)自行車的推行可謂不遺余力,，除了投入公共自行車,，2010年武漢市還曾規(guī)劃建設(shè)百余條彩色自行車道。但是,，對(duì)參與公共自行車運(yùn)營的105個(gè)城市中的大多數(shù)來說,，這些政府投入的公共自行車使用率很低。如果說公共自行車的投入還有什么價(jià)值,，對(duì)綠色健康生活的倡導(dǎo)也許是唯一可能,，至于解決最后一公里的城市擁堵現(xiàn)狀，自行車基本起不到什么作用,，以至于幾年后武漢關(guān)于自行車道的新聞也變成了被汽車占用,。 自行車就像是過去的時(shí)代留下的痕跡，把它放置于現(xiàn)在,，必然解決不了現(xiàn)在的問題,，它的節(jié)奏速度與現(xiàn)在的生活狀態(tài)充滿了矛盾與沖突，過去的痕跡只不過是現(xiàn)在的一個(gè)傷疤,。 究其根本,，公共自行車是對(duì)過度城市化的補(bǔ)救,，然而，以它的一己之力,，又無力與城市化的快速和高覆蓋率抗?fàn)?，甚至它的形態(tài)統(tǒng)一、顏色一致又與傳統(tǒng)自行車的個(gè)人特征全然不符,。就這樣,，公共自行車走進(jìn)了自己劃定的死胡同——既無法完成最后一公里的接駁，又不能找回曾經(jīng)的自我,。 |
||
 到了鄉(xiāng)村,，自行車被淘汰的更快。 汽車強(qiáng)勢(shì)而入,，電動(dòng)車也以節(jié)省體力沖擊,，自行車在鄉(xiāng)村出現(xiàn)的機(jī)會(huì)越來越少。與其他事物的傳承無異,，自行車被淘汰除了曾經(jīng)使用者的拋棄,，還包括年輕人的拒絕。對(duì)鄉(xiāng)村的年輕人來說,，自行車的功能并不顯著,，汽車的普及改變了他們對(duì)生活的認(rèn)識(shí)和追求，就像樓房的普及讓年輕人已經(jīng)沒有意識(shí)去理解鄉(xiāng)村住房的"優(yōu)越性"一樣,。與創(chuàng)造力,、破壞性和惰性無關(guān)，年輕人是最好的發(fā)現(xiàn)者和推廣者,，同時(shí),，他們也是最容易的放棄者。 日常所見,，鄉(xiāng)村里的年輕人要么坐在汽車駕駛的位置,，要么坐在副駕駛的位置，這自然與生產(chǎn)力的進(jìn)步直接相關(guān),，然而,，自行車這種社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系并非無法適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，但是很遺憾,，它真的被淘汰了,。 有一天傍晚，我在一個(gè)村口看到接孩子放學(xué)的家長(zhǎng),，校車駛來停駐,，孩子們下車，家長(zhǎng)向前牽住孩子的手,。學(xué)校距離這個(gè)村莊不過一公里,，又一次因?yàn)槠嚨慕槿?，接送孩子上學(xué)放學(xué)的家長(zhǎng)也放棄了自行車。 |
||
 顯然,，放棄自行車對(duì)具體,、實(shí)際的生活影響不大，但是,，放棄它就意味著放棄一種生活方式,，更是對(duì)完整街道的破壞。"我支持所有交通形式,，而不希望其中一種凌駕于其他方式之上,。不幸的是,，過去正是這樣",，2007年就任紐約交通局長(zhǎng)的薩迪克就是自行車的支持者，她堅(jiān)持街道不應(yīng)該只屬于汽車,。 自行車是看世界的一種不同于其他方式的方式,。無論白天黑夜，無論城市鄉(xiāng)村,，自行車能夠輕易感受到人氣——真真切切的人潮涌動(dòng)就從身邊擦肩而過,，可以近距離看到人們臉上的微笑與痛苦，還能夠聽到商人通電話,、戀人說情話,、各路人馬的表情言語像一幅畫…… 可以暫時(shí)不必談自行車和自行車道的商業(yè)價(jià)值，因?yàn)榫蜕虡I(yè)屬性而言,，汽車和停車場(chǎng)也同樣可以完成自行車的任務(wù)——讓商業(yè)更容易吸收足夠多人群,。值得注意的是，自行車對(duì)空間的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車,，并且它的自由流動(dòng)保全了空間的連貫以及人們對(duì)空間的參與,，而不像汽車那樣把空間生硬割裂。 |
||
|
||
回到頂部 —— Copyright ? 2000 - 2013 XINHUANET.com All Rights Reserved. 制作單位：新華房產(chǎn)青島 策劃：王帥 美編：武文璐 編輯：宮龍珠 版權(quán)所有 新華網(wǎng) |
||
